Dat is wel een kleine domper op zondag avond. Moet er dus snel na laten kijken. Bedankt Gr. Jelmer

Nee de versnellingsbak moet er af en als je dat doet kan je beter gelijk alles vervangen, want de materiaalkosten zijn minder dan de arbeidskosten. In ieder geval kost het vervangen van een koppeling bij de dealer een kleine 800 euro. Bij Bas was het stuk minder maar die moet je zelf maar even bellen.

Bedankt voor je reactie, Kan je zo een Diafragmavingers niet vervangen? Of moet je gelijk je hele koppeling vervangen? Hoeveel kost het ongeveer om een koppeling te vervangen? Gr. Jelmer

Jelmer, Ik heb tot 2 maanden geleden (dat is ongeveer 15.000 km na mijn de eerste post) op deze manier gereden. Ineens kon ik vrijwel helemaal niet meer schakelen; alleen met heel veel beleid (altijd even in zijn vrij, zo min mogelijk schakelen dus steeds een versnelling overslaan). Gelijk een afspraak met Bas de Boer van Libacars gemaakt voor een nieuwe koppeling. Er bleken 2 van de 3 diafragmavingers (dus niet de veren) gebroken. Zie ook http://www.citybugclub.nl/index.php?topic=6778.msg169497#msg169497 voor een soort gelijk geval en ergens anders staan ook foto's op het forum maar die kan ik niet zo 123 vinden. Ongetwijfeld heb ik eerst met 1 gebroken vinger rondgereden en is daarna de 2e gebroken. Kortom ik weet vrijwel zeker dat jij nu ook met 1 gebroken vinger rondrijdt en zou voordat de 2e breekt een nieuwe koppeling laten monteren. Ik heb er spijt van dat ik het niet eerder gedaan heb. Mijn auto rijdt nu weer perfect.

Goedemorgen, Ik zie dat dit al een wat oudere topic is maar Ik heb sinds kort ook hetzelfde probleem, ratelende tanden als ik de versnelling in zijn achteruit zet. (bij stil stand, bij warm en koude auto). Ik heb mijzelf nu ook aan geleerd om eerst naar zijn 1 te schakelen en dan in zijn achteruit. dit werkt wel maar hoort eigenlijk niet. Mijn vraag is nu, kan dit geen kwijt, moet ik hierna laten kijken? De 107 komt uit 2008 en heeft zo een 42000 km gereden. Alvast bedank Met vriendelijke groet Jelmer

Ik heb de vrije slag nu ingesteld op de maximale waarde en heb mezelf aangeleerd om voordat ik hem in zijn achteruit zet altijd even de naar zijn 1 te schakelen (koppeling ingedrukt houden) en heb nu geen problemen meer. Heeft iets te maken met het ontbreken van synchroon meshes bij de achteruit versnelling (alleen vreemd dat ik er nu pas last van gekregen heb).

Mijn auto is sinds vorige week een jaar oud en heeft 11.000 gereden. Ook last van de tandwielen merk ik nu wat vaker. Nou schakel ik best veel naar mn 1, vind ik. Zou t de reden zijn? Of zal ik eens de dealer benaderen deze week...

Als hij niet goed ontkoppelt, dan moet je dat ook merken aan de plek (hoogte in je koppeling-pedaal) waar hij begint aan-te-grijpen. En dan zou hij zelfs al kruip neigingen kunnen krijgen. Als er qua gevoel in je pedaal niets voelbaar verandert is, dan lijkt me dat er niet echt iets aan de hand kan zijn. Een enkele keer heb ik ook dat hij wat kraakt bij het in zijn achteruit zetten, en ook wel eens dat die wat moeilijker naar zijn 2e gaat. Kraken om naar zijn achteruit te schakelen is meestal te voorkomen: door ten 1e zorgen dat je absoluut stil staat wanneer je schakelt ( als de auto nog heel langzaam rolt (zowel voor,-als achteruit) dan kraakt hij bijna altijd). Ten 2e iets langer je koppeling ingedrukt houden voordat je begint met schakelen, zodat je de versnellingsbak iets meer tijd gunt om intern volledig tot stilstand te komen. Wat betreft de 2e versnelling licht echt aan of de auto warm of koud is, als die warm is, is er niets aan de hand, maar als die koud is, dan wil het wel eens wat zwaarder gaan. Het scheelt wel als je bijv. terug schakelt om eerst terug naar zijn 3e te gaan en dan pas naar zijn 2e. Hopen dat het allemaal meevalt, groet Wilbert

Je kunt proberen te stellen, maar als je auto 5 jaar oud is en 100.000km gedraaid heeft kan het ook "gewoon" slijtage zijn. Naast de drukgrep zelf slijt het druklager natuurlijk ook en zit er rek op de kabel. Klinkt mij namelijk alsof 'ie niet goed "los" komt.