Als ik er rekening mee hou dat dit km/u's op je teller zijn, en dat de afwijking daarvan globaal overeenkomt met eerdere gedachten daar over, zou dit betekenen dat je een V1000 hebt in z'n 5e van ongeveer 35 km/u of iets daar boven. Dat zou dan zo'n 5% "langer" zijn dan de oorspronkelijke bak. Als ik het goed heb zit bovenop de bak, boven de koppeling op de plek waar 'ie tegen de motor aangeschroefd zit, een plaatje met kenmerken. Daar zou dan ook dat getal C553 moeten staan. Kun je dat bij jou vinden? Ik zal ook bij onze C1 kijken of ik dat kan vinden, daar moet dan C551-A op staan..... Groet, JW

Aygo 2011: 5e versnelling 2000rpm = 76km/h 3000rpm = 116km/h 4000rpm = 152km/h 5000rpm = haalt ie (nog) niet Ongeveer..

Die aanduiding 550 blijkt een algemene aanduiding te zijn. Via CitDoc zie ik dat die voor de benzineuitvoering van de C1 een codering 551 heeft, al dan niet met toevoeging A voor het geval dat het een Sensodrive/EGS is. Inwendig zijn die twee bakken echter identiek op het punt van de tandwielen. Maar voor de 1.4 HDi is er de 552, en die heeft aangepaste overbrengingen Opvallend is het te zien dat in de 1e en 2e versnelling alsmede in de achteruit beide bakken identieke V1000's hebben, pas in de 3, 4 en 5 zijn de overbrengingen langer: ----1.0 Benz--HDi 1.4 1e: 8,10------8,10 2e: 15,01----15,01 3e: 21,91----24,73 4e: 27,96----34,63 5e: 33,78----47,18 A: 8,93-------8,93 Dat zo lezende vermoed ik dat er nog een 3e bak gemaakt is, met kenmerk 553 (?) waarbij de 3e, 4e en 5e versnelling nog weer anders gemaakt zijn. Maar die zou dan alleen bij de Aygo toegepast zijn ? Is er iemand die een Aygo heeft met deze bak? Zou hij dan een opgave kunnen doen van de rijsnelheden in de verschillende versnellingen, bijvoorbeeld bij 3000 rpm? Dan valt daar wel het eea uit te concluderen. Voor het goede begrip: die V1000 is een handig getal. Dan kun je snel zien hoe hard je rijdt bij een bepaald toerental. Als je bijvoorbeeld wilt weten hoe hard je rijdt bij 3000 rpm in een bepaalde versnelling, vermenigvuldig je die getallen gewoon met 3. En je kunt dan ook snel zien wat de toerenval is als je overschakelt naar de volgende versnelling. Groet, JW

JW voor zover ik begrijp heb jij een automaat! en je zegt zelf al 550p dus dat is de oude bak! maar dan met automatisch mechanisme. logisch dat je dan op dezelfde waarden komt;)

[quote author=Edwin_S link=topic=9508.msg225454#msg225454 date=1340217230] Ik heb echt geen idee wat je allemaal zegt JW, maar er is zoals ik al eerder heb gepost, een "eco" versie versnellingsbak vanaf eind 2009 in de aygo gepropt, met langere 3e, 4e en 5e versnellingen. Zou toch verwachten dat hetzelfde ook in de 107 en C1 zit Dat is dan mogelijkerwijs alleen bij Toyota gedaan...... In mijn nieuwe C1 zit de welbekende C550P bak, met naar ik nu denk dezelfde overbrengingsverhoudingen die de eerste C1 uit 2005/2006 al had. De bedoeling van mijn "testerij" is daar duidelijkheid over te krijgen door via gemeten toeren/snelheidscombinaties in de verschillende versnellingen naar de V1000 terug te rekenen. Groet, JW

Klopt helemaal wat je zegt Edwin. Dit heeft de toyota dealer me toendertijd ook al verteld;D

Ik heb echt geen idee wat je allemaal zegt JW, maar er is zoals ik al eerder heb gepost, een "eco" versie versnellingsbak vanaf eind 2009 in de aygo gepropt, met langere 3e, 4e en 5e versnellingen. Zou toch verwachten dat hetzelfde ook in de 107 en C1 zit

Dat komt dus zeer wel overeen met mijn metingen.... Groet, JW

Bij 110km/u is de afwijking op mijn Garmin nuvi 50 6km/u.

Vanmiddag onderweg geweest met een TomTom in de auto. Daarbij de volgende snelheidsmeter afwijkingen vast gesteld: Op de teller 100 km/u is in werkelijkheid 94 à 95. Daar aarzelt de TT tussen deze waarden Bij 80 km/h is de afwijking 5, >> 75 km/u En 50 km/u is in werkelijkheid 46 km/u. Daarbij de opmerking dat op de standaard maat banden gereden wordt, 155/65-14 dus. Heeft iemand anders ook zo'n vergelijking gemaakt? Zo ja, wat is daar uit gekomen? Met deze getallen in het achterhoofd zal ik proberen de V1000 tabel nog wat nauwkeuriger te checken. Groet, JW

;D

Nog even gecheckt via mijn VIN: in de Citroën DataBase staat dat er een C550P bak in onze C1-EGS zit. Geen 553 of iets dergelijks..... Groet, JW

[quote author=JW@C1 link=topic=9508.msg225193#msg225193 date=1340020253] Ik zal een overzicht maken van de V1000 in de verschillende versnellingen van onze C1, dat is een PH3. Die van de eerdere versies heb ik in de Cit-DB gevonden, geldig voor de C550 en de C550P bak van de 1.0 benzine: 1e: 8,10 2e: 15,01 3e: 21,91 4e: 27,96 5e: 33,78 A: 8,93 Dat alles bij een bandenmaat 155/65-14 met afrolomtrek 1,699 m Inmiddels heb ik wat "testjes" gedaan bij onze nieuwe C1 PH3. Ik heb bij 3000 rpm en 5000 rpm op de toerenteller gekeken welke snelheden dan aangegeven worden op de snelheidsmeter. Daarbij moet bedacht worden dat beide instrumenten niet nauwkeurig zijn, zeker de snelheidsmeter zal altijd meer km/u aanwijzen dan je in werkelijkheid rijdt. Dat is een wettelijke maatregel ! Het eerste dat ik waarneem is dat de snelheidsmeter een afwijking lijkt te hebben van zo'n 6 km/u in het gebied tot 100 km/u. Dat zal ik gaan controleren mbv een "TomTom". Tweede constatering is dat, rekening houdend met deze afwijking, de V1000 in alle versnellingen van onze C1 niet noemenswaardig afwijkt van wat ik eerder aangegeven heb. Dat betekent dat het eerder door anderen aangegeven verschil in beleving toe te schrijven moet zijn aan een andere motor karakteristiek. Daardoor zou je dan iets langer door moeten trekken in de 2e en 3e versnelling alvorens over te schakelen naar een hogere versnelling. Ik zal het overzicht completeren zodra ik de snelheidsmeter "geijkt" heb mbv een "TomTom". Groet, JW

[quote author=JW@C1 link=topic=9508.msg225120#msg225120 date=1339931777] Hoeveel kilometer heeft jouw nieuwe 107 nu gereden? Wij hebben sinds 31/5 een nieuwe C1-EGS. Die heeft nu 900 km achter de rug. De eerste kilometers waren wat traag, maar inmiddels begint 'ie een stuk pittiger te worden. Daarbij trap ik het gaspedaal (nog) niet helemaal in, ook niet als de motor goed warm is. En boven de 5000 rpm ben ik nog niet geweest. Reden: ik wil 'm goed inrijden. Daar past, als de motor goed warm is, een pittige rijstijl bij, maar de motor wordt daarbij nooit maximaal belast. Verbruik daarbij over de eerste 500 km 1:19,5 Groet, JW Ik heb een handgeschakelde 107 die nu 400-450km gedraaid heeft. Ook net nieuw dus Kan nog niet goed zeggen hoe hij het doet, maar deze eerste kilometers gaan goed. Wel merk ik dat de topsnelheid ( .... ) wat lager ligt dan mijn oude C1 waarmee ik 35dkm gereden heb. Die ging de teller rond. Dat haalt deze ( nog ) niet. Is ook niet belangrijk natuurlijk. Wel merk ik dat de 3 , zeker rond de 2000rpm , wat sloom is. Ik rij veel door de stad en wanneer ik rustig aan rijdt, en ik schakel vroeg over naar de 3, dat valt op in negatieve zin. Dus gewoon aanleren wat beter door te trekken in zijn 2 alvorens het overschakelen. Maar ik hou het in de gaten. Eerste tank heb ik zo ongeveer 1:16,7 gereden. En gezien de rijstijl die ik enigszins door laat schemeren, is dat helemaal zo gek nog niet !

Ik schakel bij de 70 meestal pas naar z'n 3

;D

Ik zal een overzicht maken van de V1000 in de verschillende versnellingen van onze C1, dat is een PH3. Die van de eerdere versies heb ik in de Cit-DB gevonden, geldig voor de C550 en de C550P bak van de 1.0 benzine: 1e: 8,10 2e: 15,01 3e: 21,91 4e: 27,96 5e: 33,78 A: 8,93 Dat alles bij een bandenmaat 155/65-14 met afrolomtrek 1,699 m

;D

Hoeveel kilometer heeft jouw nieuwe 107 nu gereden? Wij hebben sinds 31/5 een nieuwe C1-EGS. Die heeft nu 900 km achter de rug. De eerste kilometers waren wat traag, maar inmiddels begint 'ie een stuk pittiger te worden. Daarbij trap ik het gaspedaal (nog) niet helemaal in, ook niet als de motor goed warm is. En boven de 5000 rpm ben ik nog niet geweest. Reden: ik wil 'm goed inrijden. Daar past, als de motor goed warm is, een pittige rijstijl bij, maar de motor wordt daarbij nooit maximaal belast. Verbruik daarbij over de eerste 500 km 1:19,5 Groet, JW

Ik heb sinds een week een nieuwe 107 en ook mij valt het op dat de 3 een stuk trager is. Van 1 naar 2 prima, in zijn 2 trekt hij goed door. Maar wanneer je rond de 2000-2500rpm uit komt in zijn 3, dan is de fut eruit. Wil je snel zijn moet je flink doortrekken in zijn 2, om vervolgens rond of boven de 3000rpm uit te komen in zijn 3. Boven de 3000rpm gaat het goed, maar daaronder is hij wat sloom. Opzich niet storend wanneer je rustig rijdt. Maar wil je wat sneller dan houd je daar gewoon rekening mee, en dan valt het allemaal wel mee. Wel merk ik dat de topsnelheid wat lager is dan bij mijn oude 2009 C1. Die ging de teller rond, deze heeft moeite om de 160 op de teller te halen. Nu moet de auto nog ingereden worden, dus ik probeer het over een aantal 1000 kilometers nog wel een keertje......