De truuk met kopervet op de naaf werkt hier prima. Het vastknallen van de wiel moeren/bouten lijkt wel een sport bij de garagebedrijven.

De standaard wielsleutels zijn waardeloos, ze zijn veel te kort om een goede hefboomwerking te krijgen. Ik draai mijn wielboten altijd los (en natuurlijk ook weer vast) met mijn momentsleutel omdat die lekker lang is en dat werkt perfect.

Ja bij mijn bug ook gehad,ging erop staan zo vast zaten ze en orginele sleutel boog helemaal door. En waren met de hand vastgedraaid zonder momentsleutel destijds. Dus de bug is hier wel heel gevoelig voor.

We gaan nu wel erg offtopic met z'n allen maar heb hier nog wel wat op te zeggen. Ik heb laatst een bandje moeten wisselen en haalde netjes de krik en de sleutel uit de kofferbak. Eerst met de sleutel de wielbouten een beetje losdraaien dacht ik. Dingen zaten zo vast dat de hele sleutel vervormt is nu. (was ook door dealer met lucht vast gezet ) Ik ga nu een sleutel van een VW in mijn auto leggen, die zijn een stuk sterker.

Was dat een LM velg waarmee je dat probleem had? Groet, JW

Nee, ik ook niet. Vandaar het likje kopervet ;-)

Dat zie ik mezelf toch niet echt doen langs de kant van de weg ...

Toen ik de eerste keer de winterbanden op de 107 wilde leggen kreeg ik 1 velg met geen mogelijkheid los. Door spleetcorrosie zat deze muurvast. Het truukje van Vlietmansje werkte ook niet. Kruipolie, verwarmen, met rubber hamer op band meppen (trilling inbrengen): niks werkte :-( Uiteindelijk heb ik zelf een "pulleytrekker" gemaakt waarmee ik spanning op de velg kon zetten. Toen met een rubber hamer flink op de band gemept en de velg vloog 2 meter van de auto af.......

Ik smeer altijd spaarzaam(!!) kopervet op de naaf. Voordeel tov vaseline is dat het ook bij hoge temperatuur op zijn plek blijft zitten. Verder ook een likje aan de bouten en netjes met een momentsleutel aan draaien. Nooit problemen mee :-)

[member=10377]Mikeymike[/member] : Fijn dat de dealer het toch nog goed oplost! [member=79]vlietmansje[/member] : Dat is een handige tip, al hoop ik hem nooit nodig te hebben.

@JW: waren idd lichtmetaal maar dat zijn beiden sets.

[quote author=Mikeymike link=topic=14927.msg292348#msg292348 date=1416568688]...de wielbouten waren allemaal gedemonteerd, maar het wiel zat muurvast. Als ik dus ooit een lekke band krijg, kan ik zelf met geen mogelijkheid mijn band verwisselen omdat ik dan de auto van de krik zal aftrappen.... Alle wielbouten weer terugdraaien, bijna in zijn geheel. Dan auto laten zakken, zo komt er wagengewicht op. Eventueel keertje vooruit/achteruit, weer opkrikken en de klus is meestal geklaard.

Waren dat stalen wielen, of LM's? Bij de Citroën C1 wordt voor de stalen velgen 100 Nm opgegeven, bij de C5 zoals ik die (ook) heb is dat ook 100 Nm Maar de LM's van mijn C5 mogen maar met 90 Nm vastgezet worden. Als ik naar de Berlingo kijk staat daar 90 Nm voor de stalen velgen. Bij een te groot koppel kun je inderdaad de schroefdraad mollen, zeker als de bout er niet al te ver in gaat. En dat laatste heb ik een paar keer gezien, daarbij was de diepte minder dan 1 x de diameter van de bout. Groet, JW

Ik heb dus een soortgelijk verhaal meegemaakt,welliswaar met mijn taxi een vw caddy maxi. Heb deze dus meerdere malen velgen gewisseld van zomerset naar winterset. Laatste keer met het terrugmonteren van de zomer (orginele) velgen draaide 2 moeren door?!?!? Bleek dus dat ik 2 keer schroefdraad naar de haaien had gedraaid netjes met een momentsleutel op 110 nm?!?! Navraag bij de garage werd het afgedaan als bad luck, kosste me een matsprijs van 320,00 normaal 400,00 incl montage voor een nieuwe wielnaaf. Werd verteld dat dit kwam door het losdraaien?!?! Terwijl ze eigenlijk helemaal niet overdreven vast zaten. Wie het weet mag het zeggen.......

Gebruik liever geen kopervet, dat kan problemen geven met de ABS. Voorts is het een metaal, dat kan problemen geven met spleetcorrosie. Wat je wel kunt gebruiken is (zuurvrije) vaseline. Overigens, als je bouten vastzet na aanbrengen van vet/vaseline, let dan extra op het koppel waarmee de bouten aangedraaid worden. Door het smeermiddel kunnen ze makkelijk te ver doordraaien, met beschadiging van de velg tot gevolg. Groet, JW

Zeg maar eens tegen die garage dat ze bij de montage van de wielen en wielbouten een beetje kopervet moeten gebruiken. Als je dat gebruikt is de kans op "vastrotten" van de velg op de wielnaaf en/of de wielbouten een stuk kleiner (en bijna onmogelijk).

Na een korte discussie bood de dealer aan om een nieuwe velg te bestellen. Ik kreeg wel een wat vreemd verhaal te horen: De dealer vond het in eerste instantie mijn fout, omdat ik "het risico had genomen door slotbouten te monteren op lichtmetalen velgen". Deze slotbouten zouden absoluut niet geschikt zijn op lichtmetaal en daardoor corrosie veroorzaken waardoor de boel dus vastroest. Ik vind dit een wat vreemd verhaal. Toyota beveelt immers slotbouten aan "om je kostbare lichtmetalen velgen te beschermen tegen ongewenste demontage." Ik vind in de folder nergens een voetnoot waar staat dat je dan überhaupt je wielen nooit meer loskrijgt. Mijn Aygo is nu drie jaar oud en heeft namelijk al heel snel last gekregen van roest op de remschijven. Vorig jaar, bij het wisselen van zomerbanden naar winterbanden, moest de monteur zelfs grof geweld gebruiken (hangend onder de auto tegen de banden trappen): de wielbouten waren allemaal gedemonteerd, maar het wiel zat muurvast. Als ik dus ooit een lekke band krijg, kan ik zelf met geen mogelijkheid mijn band verwisselen omdat ik dan de auto van de krik zal aftrappen. Ik heb dit probleem al heel vaak aangekaart, maar tevergeefs ... Ik vind het echter een slechte zaak voor een jonge auto!

Als de dealer ze vastgezet heeft als laatste, is het zijn fout toch? Gewoon nieuwe velg eisen!!! En je niet laten wegsturen met eigen schuld door slotbout bla bla......

Sterkte hoop dat de schade mee valt. Zal niet zomaar akkoord gaan! Als origineele velgen zijn kan dealer toch 1 nieuwe bij bestellen.

De dealer heeft de banden er zelf opgezet in maart, toen ik wisselde van winterbanden naar zomerbanden.