Zijn er bedradingsschema's verkrijgbaar? In mijn geval gaat het om de Peugeot 107 Sublime.
Ik geef bij nader inzien de voorkeur aan twee relaisWat je schrijft zou best een s kunnen werken. Maar je voegt wel weer een hoop extra bedrading en onderdelen toe. En wat zal het dan klikken in je deur, net een oude telefooncentrale
Het enige "probleem" zou nog kunnen zijn dat de Bitron te traag reageert voor de sluitpuls (lijkt me niet waarschijnlijk).Ik denk dat je je daar vergist. Wat jij nu hebt bedacht verseist dus dat in de tijd van de CV-puls de Bitron spanning krijgt via een relais, meteen de motor onder stroom zet en dat die motorspanning ook nog een tweede relais vastzet. Relais zijn ook niet meteen "aan", dus die vertragingen zouden wel eens een heel instabiel systeem kunnen opleveren. Het hoeven (en moeten) géén al te zware relais worden. In principe hoeven ze alleen maar de voedingsstroom voor de Bitron te kunnen schakelen. Dus zo traag zullen ze niet zijn, neem ik aan. [quote author=Murcielaygo link=topic=5739.msg120420#msg120420 date=1272845479]
Het spreekt vanzelf dat overal waar je twee signalen of twee voedingslijnen op één punt aansluit, er diodes tussen moeten.Ik heb het nog niet ees over voedingslijnen, ik heb het over signaaldraden. De uitgangen van de schakelaars worden namelijk in rust aan massa gelegd. Zou je daar een puls op aanbieden dan sluit die dus kort naar massa... Dat is duidelijk. Ik moet het nog nader uitwerken. Ik heb hier alleen getrecht het basisidee weer te geven. In principe zou het natuurlijk veel eleganter zijn om dot alles elektronisch te doen. Maar mijn kennis van de elektronica is slechts zeer basaal (ik ben fysicus); en mijn ervaring ermee is dan ook minimaal.
Ik geef bij nader inzien de voorkeur aan twee relaisWat je schrijft zou best een s kunnen werken. Maar je voegt wel weer een hoop extra bedrading en onderdelen toe. En wat zal het dan klikken in je deur, net een oude telefooncentrale
Het enige "probleem" zou nog kunnen zijn dat de Bitron te traag reageert voor de sluitpuls (lijkt me niet waarschijnlijk).Ik denk dat je je daar vergist. Wat jij nu hebt bedacht verseist dus dat in de tijd van de CV-puls de Bitron spanning krijgt via een relais, meteen de motor onder stroom zet en dat die motorspanning ook nog een tweede relais vastzet. Relais zijn ook niet meteen "aan", dus die vertragingen zouden wel eens een heel instabiel systeem kunnen opleveren.
Het spreekt vanzelf dat overal waar je twee signalen of twee voedingslijnen op één punt aansluit, er diodes tussen moeten.Ik heb het nog niet ees over voedingslijnen, ik heb het over signaaldraden. De uitgangen van de schakelaars worden namelijk in rust aan massa gelegd. Zou je daar een puls op aanbieden dan sluit die dus kort naar massa...
de toe te voegen zekering; die zou niet groter hoeven te zijn dan die waarop de ruitmotoren zijn aangesloten (kwestie van uitzoeken, zal wel in instructieboekje staan).De ruitbediening is afgezekerd op 30A. Mijn DEI op 20A en dat geeft geen problemen.
Ik heb "uiteraard" geen documentatie gekregen bij die tweedehands Bitrons. Is er ergens zoiets te vinden? Moet hij bijv. ingesteld worden op een bepaalde stroomwaarde waarbij hij de motor moet uitschakelen, of zo?Nee, er is niks in te stellen. Er lijkt te worden gekeken naar een PIEK in de motorstroom, terwijl de DEI lijkt te kijken naar de daadwerkelijke stroom. Vandaar dat je die moet instellen, om te kunnen compenseren voor de diverse systemen en bijbehorende stroomverbruiken. [quote author=HHahn link=topic=5739.msg120311#msg120311 date=1272811762]Was de Xanthia de enige auto die deze (of vergelijkbare) kastjes gebruikt(e)? Als er nog andere merken en types auto zijn die zoiets hebben/hadden, zij die kastjes wellicht wat ruimer verkrijgbaar? Er zullen vast nog andere systemen zijn die vergelijkbaar werken. Maar deze kastjes waren bekend bij iemand, volgens mij kwam Martijn (REFZ) ermee en had hij het weer uit zijn 205-tijd, waarbij dit al een populaire mod was. En als er iets werkends gevonden is gaan de meeste mensen (mezelf incluis) niet verder zoeken, tenzij het niet (helemaal) voldoet aan de eisen. Ik wilde wat meer functionaiteit, vandaar de overstap. En de Bitrons zitten nu bij Franzz in de auto...