Bezig met een Custom Turbokit
Door Gast op maandag, 09 januari 2012
Posted in Motor & Uitlaat
Antwoorden 30
Likes 0
Weergaven 10.8K
Stemmen 0
Hoi allemaal, Momenteel ben ik bezig met een lowboost turbo kit te ontwerpen (6-8 psi 0,5 bar) voor een 107 van een vriend/klant van mij. Kit bestaat uit De 1.0L 3 cilinder benzine motor ihi rhb5 turbo FMIC van een ford transit Custom front/top mount turbospruitstuk externe wastegate Custom downpipe Afstelbare FMU Greddy BOV Standaard blok Evt wordt de Katalysator gebruikt om fout codes te voorkomen van/met de lambda sensoren. De kat komt dat thv de schakelpook te zitten. FMU wordt afsgesteld met een breedband O2 sensor. momenteel heeft de intercooler zijn plaats gekregen in de bumper. de chargepipes moeten nog verbonden worden met silicone koppelstukken en bochten. het turbospruitstuk + downpipe is bijna af. BOV moet nog met een flens op de Chargepipes gelast worden Deze avond wilde ik de FMU in bouwen... Voor de gene die niet weten wat een FMU is.. FMU staat voor Fuel Management Unit. het is een overdruk-afhankelijke benzine druk regelaar. De benzinedruk wordt in de galerij verhoogt door het afsluiten van de retour naarmate er meer overdruk in het inlaatspruitstuk komt. op deze manier kan met de zelfde open-sluit tijd van de injectoren meer brandstof worden geïnjecteerd. De FMU wordt tussen de originele benzine druk regelaar en de benzine tank gemonteerd en is dus vacuum (eigenlijk overdruk) gestuurd. Met de FMU monteren liep ik deze avond tegen het volgende probleem aan; Op de benzine galerij kon ik in het donker maar 1 leiding zien zitten. Dit moet de benzine aanvoer zijn, aangezien er anders geen benzine bij de injectoren kan komen. Echter zie ik geen retour leiding naar de tank en ook geen FPR die electronisch of vacuum gestuurd is. 1- Heb ik dit goed gezien of juist niet want het was al donker?? 2- en zijn er mensen die ervaring hebben met: zonder katalysator rijden (fout codes lambda etc..)?? De auto moet voor februari klaar zijn.
@edwin, denk dat je #12 bedoeld i.p.v 2 op de foto (pag 1) Bij Peugeot wordt wel de pomp specifiek benoemd, FPR not : @Refz, dan zijn we ondertussen erg benieuwd naar de bewuste afbeelding waar de FPR opstaat, want tot op heden is het nog steeds een meest logische aanname dat hij zich in het pomp gedeelte bevindt. Deze afbeelding uit de servicemanuel, geeft nog geen duidlijkheid. Het is gewoon simpel, Om een juiste conclusie te trekken, schroef dat ding eruit ;D Kan je gelijk zien of de optie "aanpassen" gaat werken.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Wat Edwin zegt klopt, ik heb net even in een pdf file gekeken van de Daithatsu Cuore met een 1KR-FE motor. De technische gegevens van het blok e.d. staan daar allemaal in en dus ook een afbeelding van het "tankgerät". Op die afbeelding zie je dat de benzinepomp, het benzinefilter, de vlotter en de drukregelaar allemaal "in één" onderdeel zit verwerkt. Naast de pdf file die ik nu heb bekeken, heb ik nog vrij veel technische "manuals" met veel info over het motorblok e.d.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Op de foto van de tank is het nr. 2 Dat is de pomp, met fpr in 1 behuizing. Kan in Toyota's Electronic Parts System ook geen losse brandstofpomp of FPR vinden.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Tsja, dat maakt het er in ieder geval niet makkelijker op. Waar de fpr zich precies vindt, blijkt niet direct uit de info op de box. Had nog een servicemanuel bekeken voor het vervangen van de tankvlotter. Hierin staan wel wat meer details van de het geheel afgebeeld, en hoe te demonteren. FPR is daarop niet te zien. Denk zelf dat de tweede optie meeste kans van slagen heeft. Succes, maar dat gaat wel goed komen.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
het probleem is dat de klant de auto steeds weer mee naar huis wilt. dus aan het eind van de dag moet de auto weer rijdend zijn... erg hinderlijk maarja... ik wil namelijk onderzoeken waar de fpr in de pomp zit. de fmu gebruiken met een retourloos brandstofsysteem blijkt niet onmogelijk te zijn. evt wil ik de pomp/fpr aan passen, of een externe brandstofpomp + FMU parallel tussen de galerij en de pomp in de tank. er zijn dus 2 opties..
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Graag gedaan. Ik heb volledige toegang tot de servicebox van Peugeot 8) #5 is een koolstof filtertje #9 is de tankmeter #12 de pomp (maar dat had je volgens mij al gezien) Maar, trek dat ding er gewoon uit........
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
bedankt!, waar haal je die illustraties vandaan? heb je evt ook nóg een andere? met benaming van de nummers
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
heeft iemand een schematisch tekening/illustratie van de brandstofpomp?
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Zondag wordt er weer geklust ! things to do: Carterpan aanpassen voor de oildrain. Intercooler toch nog een betere plek geven. Boost, Olie druk en A/F meters installeren. als er tijd over is; Lambdasensoren herplaatsen voor en na de katalysator en de katalysator in de middenpijp lassen en verbinden met een flens aan de downpipe.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
De FMU was eigenlijk om de kosten te drukken. ik heb geen software om de bosch ECU uit te lezen. ik chipte altijd de obd1 systemen en alles voorafgaande. ecu afstellen is ook het beste, en zal dan dus helaas uitbesteed moeten worden. de externe WG zit er op omdat de interne WG op hogere druk zit. en met en lowboost setup houdt de standaart koppeling het nog net.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Welke turbo heb je gebruikt dan, dat je een externe wastegate neemt? Dit soort kleine turbo's kunnen prima met interne wastegate gebruikt worden. FMU gaat hem niet worden.. beter laat je hem chippen. Die Bosch computertjes zijn prima te chippen. Verder ben ik ook erg benieuwd naar foto's
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Dit is heel interessant om eens te volgen, ben benieuwd hoe dit uitpakt!
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
@zupabiba, dan zijn we d'r uit. Had net nog even onder de kap gekeken, en de drukdemper zit idd op de benzinegalerij. Drukregelaar met retour zit in de tank. Dealer heeft dus gelijk, pomp zet verder contineu de volle druk op de ketel. Klepje #6 is dus voor het absorbievatje, hartelijk dank @zupa! Had het net nog even aan een tech. spec. Peugeot gevraagt en zei precies het zelfde, absorbtie.......... Het is dat ik dit soort projectjes heb afgezworen, ben de 40 gepaseerd,, maar zo onder het motor kleppie kijkend ;D Erg mooie suggestie van configuratie door @taiajam, lekker low budget, hoewel dit druk verhaal wel een beetje roet in het eten gooit > @franzz Dan zal het daar niet aanliggen. Over het algemeen is de link met info voor de meeste ruim voldoende. (behalve in dit geval)
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
[quote author=Rich link=topic=9635.msg207882#msg207882 date=1326119945] @taiajam Kijk eens op de kopse kant van de benzinegalerij (rechts) Zit daar niet de regelaar voor de basidruk? Dat is de brandstofpulsatiedemper (goed voor scrabble) nr6= EVAP VSV (vacuumklepje, elekstrisch aangestuurd), de slangen die eraan zitten zijn voor brandstofdamp/nevel. (feulvapor)
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Ik denk dat je er overheen gelezen hebt, maar ik vroeg al of er op de kopse kant rechts van de galerij niet een druk regelaar zit. #6 is niet DE drukregelaar, maar de klep die het vacuum regelt naar de pomp, waar volgens mij nog een drukregelaar zit. Daarom is die 2e leiding geen retour brandstof, maar een vacuumleiding die tijdens stationair en deellast? de brandstofdruk verlaagt.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
zojuist de dealer in arnhem gesproken over de retourleiding. de technische afdeling wist me te vertellen dat er geen retour zit. dat de druk wordt geregeld door de druk regelaar( die op de galerij zit). en dat de pomp een constante druk levert. volgens mij begreep hij mij niet, of wat hij zei , of ik hem niet want; de pomp levert constante druk (overdruk) de drukregelaar regelt de druk in de galerij er moet ergens een drukverschil zitten. want de drukregelaar belemmert de pomp niet in zijn pomp capaciteit. morgen in de late ochtend zou ik hem nogmaals bellen zodat hij het een en het ander nader kan uitzoeken. #6 op het plaatje gepost door RICH is volgens de technische afdeling niet de drukregelaar.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
.... Het is een totaal andere layout Rich... Die stonden er vanaf 2008 voor het eerst tussen, en ik zie idd dat alle oude afbeeldingen weg zijn en de nieuwe layout hebben. En ik heb ook ongelimiteerd toegang tot de servicebox van peugeot en citoen dus daar ligt het denk ik niet aan.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Tuurlijk, denk het ook ;D Staat er al een paar jaar op hoor. Zou niet best wezen aangezien die karretjes al wat jaartjes ron rijden. Misschien zit het 'm in het feit, dat ik volledig ongelimiteerd toegang heb.
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
Dan is servicebox vernieuwd! Want dit waren ze allemaal (ong jaar geleden)
Gast
·
6 jaar geleden
·
0 Likes
·
0 Stemmen
·
0 Reacties
·
View Full Post