[quote author=Henkie3 link=topic=7285.msg157057#msg157057 date=1294242388] De Peugeot is niet bij een Peugeot dealer gekocht. Het gaat om nieuw geïmporteerde auto's uit waarschijnlijk Polen, dat ben ik nog aan het uitzoeken. We hebben de 107's gekocht met 4 km op te teller. Ik ben vooral benieuwd naar de verschillen tussen de twee auto's (die er eigenlijk alleen op papier kunnen zijn) en niet zozeer naar het feit of die uitstoot nu 106 of 108 g/km is. Ik heb de importeur net gebeld die nu aan het onderzoeken is of ze iets over deze auto's terug kunnen vinden. Ik weet eerlijk gezegd niet of er dan bij de NL importeur iets bekend zou moeten zijn over geïmporteerde auto's. Gr. Chris Parallel import dus, vermoedelijk komt die van jouw vader dan uit een ander land dan die van jou. Overigens testen veel merken hun auto's opnieuw speciaal voor de Nederlandse markt omdat die paar gram hier een groot verschil kunnen maken. Soms is het motormanagement hier ook iets anders.

Via het VIN nummer van je auto kan er wel achterhaald worden wat er met die auto is gebeurt. De uitlevering vanuit de fabriek wordt geregistreerd dus daar is te zien waar de auto oorspronkelijk naartoe is gegaan.

De Peugeot is niet bij een Peugeot dealer gekocht. Het gaat om nieuw geïmporteerde auto's uit waarschijnlijk Polen, dat ben ik nog aan het uitzoeken. We hebben de 107's gekocht met 4 km op te teller. Ik ben vooral benieuwd naar de verschillen tussen de twee auto's (die er eigenlijk alleen op papier kunnen zijn) en niet zozeer naar het feit of die uitstoot nu 106 of 108 g/km is. Ik heb de importeur net gebeld die nu aan het onderzoeken is of ze iets over deze auto's terug kunnen vinden. Ik weet eerlijk gezegd niet of er dan bij de NL importeur iets bekend zou moeten zijn over geïmporteerde auto's. Gr. Chris

[quote author=Fastmatti link=topic=7285.msg157044#msg157044 date=1294231267] hoewel die 108 gram wel raar is trouwens. Die lijkt wel helemaal niet te bestaan? 106gram zou het moeten zijn in september 2010. Oktober 2010 is namelijk 103 gram. Nou ik heb net "mijn" kenteken ingevuld op de rdw-site, en daarbij wordt ook 108 gr. aangegeven (3drs XS, handbak, zonder airco) Terwijl in de showroom toen ook een BUG stond met een bordje erbij waarop stond: 109 gr./km :-\

Ik vrees dat TS ergens een 'oud' model heeft gekregen en zijn vader een 'nieuw'. Vergeet ook niet dat september altijd de maand is waarin het nieuwe modeljaar geleverd wordt. Een paar dagen verschil in productie kan het verschil dus maken. Edit: hoewel die 108 gram wel raar is trouwens. Die lijkt wel helemaal niet te bestaan? 106gram zou het moeten zijn in september 2010. Oktober 2010 is namelijk 103 gram. Edit2: Toch is het raar. Hier in Nederland zie je enkel 109,106 en 103. Ga je echter bijvoorbeeld in België zoeken dan blijkt 108 wel degelijk voor te komen. Zou eens gaan bellen met de importeur. Vraag aan TS, heb je hem wel bij een Peugeotdealer gekocht?

Maar beide auto's zijn in september 2010 geleverd. En de reductie naar 106 gram is al veel eerder ingegaan, namelijk begin februari 2009. Dus wat is er fout: een vergissing, (heel) oude voorraadsauto die laat op kenteken is gezet, of iets anders? Ik zou het even checken. Een nieuwe handgeschakelde bug hoort kennelijk 106 gram (2009/2010) of 103 gram (2011) uit te stoten.

Het zijn dus niet dezelfde auto's. Buiten de facelifts wordt vrijwel elke auto continu doorontwikkeld. Er is ongetwijfeld iets anders aan het motormanagement.

Minder geld naar olielanden, tja die verhogen het gewoon... of de overheid verhoogt het gewoon lekker.. dus ik zie daarin het voordeel niet in, ja mijn eigen portemonnee... maar het is niet voor iedereen altijd gunstig. Maar het gaat hierom het idiote verschil van 2 identieke auto's en de één 103 en de ander 106 gram.

Een auto die minder CO2 uitstoot gebruikt ook minder brandstof. En we krijgen dus steeds zuiniger auto's met deze regels. Dat is toch mooi meegenomen. Een voordeel voor de economie is dat er minder geld gaat naar olielanden in het buitenland. En nee, het loont niet een nieuwe te kopen voor 2.5% minder verbruik (als dat tenminste echt gehaald wordt met normaal rijden en niet alleen bij de testcyclus werkt). En sinds die regelingen er zijn rijden er veel meer leuke en zuinige auto's rond. Daarvoor was het toch steeds 'ietsje groter en ietsje onzuiniger wat maakt het uit'. Nu is er een duidelijke grens...

Nu ik even teruglees....Je hebt gelijk Punky, misschien was ik een beetje over enthousiast en daardoor offtopic gegaan. excuus daarvoor aan de moderators, en topicstarter .. Maar het is iig gerelateerd, waar komt de praat over co2 vandaan, en waarom wordt het in nieuwe auto's steeds verder teruggedrongen ? Om ons geld van de spaarrekening, terug in de economie te krijgen

Ik krijg het idee dat men hier heel moeilijk vindt om de TSer te snappen.. (niet iedereen, maar sommige wel). Ik zou ook dan heel graag willen weten WAAR het verschil in zit met 2 identieke auto's. Die van mij (feb 2010) is gewoon 106 gram . Sowieso wordt je toch schijtziek met al die labels en bende.. je wordt verplicht om dat ook op je huis te hebben. En wat gebeurd er? In Amerika gaan spontaan vissen dood en vallen vogels gewoon dood neer :'). En inderdaad Daan C, maar dat geldt voor heel de wereld hoor .. er worden oerwouden gekapt, terwijl vele bedrijven dagelijks oud papier rijden dat gerecycled wordt!! Als we nou die bomen en oerwouden eens laten staan, maar nee.. want dan zijn er geen goede doelen meer nodig om het te "redden". Maar wij moeten massaal aan de nieuwe auto's en zuinigheid en weet ik wat, maar in Amerika is het normaal om als jong grut in een verrotte bak te rijden, in India is het ook normaal en in het Midden-Oosten ook om in verrotte bakken te rijden (Afrika ook)... en ga maar door. Maar ja zoals altijd, zijn er dingen dat je denkt OMG. Net wat ik zei over de vissen en vogels, weet je er waren er zo'n 2000 of zo neergeploft.. dood! Weet je wat er werd gezegd? Zal wel door vuurwerk komen. ZUCHT, ja tuurlijk :'), oh en in een staat ernaast is dit nu ook het geval, maar nee kan geen virusje zijn want alle organen waren nog intact (dat noemt zich een dierenarts). Euh verder onderzoeken misschien? Maar ja, waarom zou je? Je verzint gewoon iets ergs en hele wereld staat weer op z'n kop! Ze doen namelijk net of het normaal is dat er zomaar een zootje vissen dood zijn en ook vogels en nu ook bij een andere staat dat gebeurd.

Denk je een goede co2 emissie te hebben, komt er weer een nieuwe uitvoering die 2 gram minder uitstoot.. Allemaal weer een nieuwe kopen dus, of anders dadelijk weer belasting betalen......tuurlijk kopen we dan massaal weer een nieuwe : Alsof de auto schuldig is aan het klimaatprobleem.. En dat lossen we op door energielabels op auto's te plakken.. Bomen geven juist de voorkeur aan een omgeving met een hoog co2 percentage. We zouden beter onze bomen behouden, en meer bomen planten om zo te compenseren. Oude bomen nemen steeds minder co2 op, tot ze niets meer opnemen, en sterven. een gestorven (rottende) boom geeft veel van de opgenomen co2 weer vrij. Er is dus veel te halen in beter natuurbeheer, maar nee, in nederland zoeken we de oplossing in de auto. De hele bevolking in nieuwe, zuinige auto's is goed voor de economie, door meer omzet voor de autoindustrie. Het milieu en co2 uitstoot, wordt als excuus gebruikt. :-\ En waarom dan co2 ? dat wordt immers door de natuur weer afgebroken, de schadelijke stoffen in de uitlaatgassen zijn fijnstof, zwaveldioxide, en stikstofoxiden. Maar daar hoor je niemand over..

Het ministerie van Verkeer en Waterstaat legt bij het Friese dorpje Drogeham een bos aan om de CO2-uitstoot van 2000 auto’s van het ministerie de komende vier jaar te compenseren. Dat hebben een woordvoerder van het ministerie in Den Haag en wethouder P. van der Veen (natuur en milieu) van de gemeente Achtkarspelen maandag gezegd. (bron: milieunieuws.nl)

Zo kan het dus ook, neemt niet weg dat als ze bij het ministerie bugs zouden rijden, een heel bos misschien niet nodig is, dan zijn een paar struikjes misschien voldoende Hoewel in de jaren 80 alle bossen zouden verdwijnen door zure regen, staan ze er nu beter bij als toen :-X

Als je eens de motorkap opendoet en op het brandschot kijkt links (dus aan de passagierskant) zit daar een kastje met kabelbomen. Dat is de ECU ofwel de motorstuurcomputer. En die schijnt bij de laatste update veranderd te zijn. Als die hetzelfde zijn zou het een foutje zijn bij (het doorgeven aan) de RDW? Al verwacht ik dat die de informatie uit het VIN halen.

Natuurlijk kunnen er meer verschillen zijn. In dit geval echter niet: het is twee keer een 107 Urban Move met handbak en exact dezelfde opties. Gewicht op kenteken is ook gelijk.

en er zijn natuurlijk nog meer verschillen: wel of geen airco, handbak of automaat en andere opties waardoor ook het gewicht kan verschillen(meer gewicht is ook mee verbruik en dus uitstoot)

Zo wordt de zaak al iets duidelijker. Feit blijft dat het zeer vreemd is dat twee dezelfde auto's met dezelfde leverdatum van dezelfde handelaar een verschillende uitstoot hebben. Dat kan eigenlijk alleen maar een "papieren" verschil zijn. groeten Chris

Voor diegene die willen weten hoe de labels worden samengesteld http://wetten.overheid.nl/BWBR0011761/geldigheidsdatum_04-01-2011#Bijlage4 Zie bijlage 4

[quote author=sympa link=topic=7285.msg156898#msg156898 date=1294162918] De ABC-labels zijn bedacht door de industrie. Een joekel van een auto kan toch een A-label krijgen omdat hij zuinig is voor de 1000 kilo laadvermogen en binnenruimte, etc. De industrie maakt liever geen bugs, maar joekels (evenveel schroefjes maar meer geld). Zo gek is het helemaal niet. Als je in een bepaalde klasse zoekt kun je de relatieve zuinigheid eenvoudig vergelijken. Bovendien wordt de absolute uitstoot ook altijd aangegeven. Overigens heeft mijn citybug ook 103gram uitstoot. Volgens mij is dit sinds modeljaar 2011 (na september 2010 dus). [quote author=groenteboer link=topic=7285.msg156901#msg156901 date=1294163258] En wat kan het iemand schelen of het A of B label is als de grens van belastingvrij niet wijzigt? Die ligt nog altijd op de 110gr. Klopt, maar in 2013 wordt die grens aangepast. De 109 gram versies voldoen zeker niet, de 106 gram versie waarschijnlijk ook niet en de 103 gram versie is nog onduidelijk.

[quote author=groenteboer link=topic=7285.msg156901#msg156901 date=1294163258]doe es een rekensommetje dan die ervoor zorgt dat een 108/109 gr variant zorgt voor B label tegenwoordig waar dit tot een aantal maanden terug nog A label was, en een 106gr variant een A label oplevert? Nou, dat zou dus kunnen komen door een wijziging in de buitenmaten van de auto zoals ik al aangaf... Om het rekenen even HEEL simpel te maken: ja auto is 1m breed en 2m lang, oppervlak is dan 20.000cm^2, deze deel je door 109 en kom je uit op een "eenheid" van 183,5. Nu nemen we diezelfde auto, maar met een andere bumperset, de lengte is dan ineens 6cm korter. Oppervlak is nu 19.400cm^2, welke we delen door 106, voor een "eenheid" van 183,0. De hoogte van mijn fictionele eenheid is omgekeerd evenredig met de zuinigheid, dus een hoger getal is een zuinigere auto. Een auto van 3x1m met 106 uitstook komt bijv uit op 30.000/106=283,0. Omdat dat een grotere auto is is die in verhouding zuiniger (de labels zijn RELATIEF). Als nu de label-grens op 183 maximaal ligt zal de kortere auto dus "zuiniger" zijn en kan dan een label lager uitkomen.

[quote author=sympa link=topic=7285.msg156898#msg156898 date=1294162918] De ABC-labels zijn bedacht door de industrie. Een joekel van een auto kan toch een A-label krijgen omdat hij zuinig is voor de 1000 kilo laadvermogen en binnenruimte, etc. Prachtige blaatblaat maar doe es een rekensommetje dan die ervoor zorgt dat een 108/109 gr variant zorgt voor B label tegenwoordig waar dit tot een aantal maanden terug nog A label was, en een 106gr variant een A label oplevert? En wat kan het iemand schelen of het A of B label is als de grens van belastingvrij niet wijzigt? Die ligt nog altijd op de 110gr.