Nogmaals, ik had precies dezelfde symptomen, als ik de auto liet afremmen voor een stoplicht sloeg deze al af bij het indrukken van de koppeling... Ook bij het overschakelen op de snelweg sloeg de motor nog af wanneer deze op stationair toerental kwam. Dus een makkelijke manier om het misschien op te lossen; accu pool eraf voor 5 min.. Misschien helpt het!!

Defecte bobines moeten gedecteerd worden door een fout code op de lambda sonde. Dat is zeker.

Ecu? Nah, eerder een sensor of klep zou ik denken. En dan zijn de klepjes het meest verdacht, want de sensors doen het al op startmotor-toerental. Of een falende bobine want als de motor overslaat in stationair is hij ook snel 'uit' denk ik.

Sorry, maandag mag ik de mijne ophalen, en heb de motor nog niet kunnen bekijken. Ging uit van kabels, en bougie,s Dan zou je haast zeggen, dat het in de ecu ligt. Uit lezen dat, en of een harde reset uitvoeren ? Ik zou zelf eens de accu losgooien (reset) en kijken of dat helpt. Als hij daadwerkelijk een ecu heeft, kun je hem uitlezen. Een lamda sonde wil ook wel eens moeilijk doen. su6 alleen dat uitrollen snap ik niet zo goed, je laat de wagen toch afremmen op de motor ? Of hoort dat bij het nieuwe rijden. Nou, hopen dat ie er gauw achter komt, er is niets zo vervelend als een afslaande motor. Geert

Geert, onze autootjes hebben geen bougiekabels... En ook geen verdeler dus. In plaats daarvan worden drie afzonderlijke bobines die meteen als bougiedop werken individueel door de ECU aangestuurd...

Meet de bougie kabels maar eens door, eerst bij koude motor, dan de motor laten draaien tot dat ze heel heet is :-* en dan weer door meten. (multi meter) ik denk dat daar het probleem zit. De kabels willen wel eens dicht slaat na een tijdje. En als de motor koud is, zijn de kabels geheel open, na bedrijf slaan ze dicht. Goede kabels proberen. Tussen koud en warm, mag geen verschil zijn, wel direct de kabels meten na warm draaien. Wat ook belangrijk is, wat voor type bougie heb je erin ? je kunt in je werk plaats manuaal zien wat er in moet. Is de bougie van het hete, of koude type. Nummers staan op de bougie. Geert

Heb je ook last van het gevoel van minder vermogen?

jeroen-sport, Klinkt heel aannemelijk. M.v.g.

C1Bries, Het feit blijft dat olie dampen op de gasklep neer kunnen slaan. Het lucht filter houd dit er zeker niet uit. Als dat wel zou zijn dan zou binnen de korste keren een plas olie in het lucht filter verzamelen. Dat doet het niet, dus worden deze dampen daadwerkelijk door de motor aangezogen en komen dus voorbij de gasklep.

[quote author=jeroen-sport link=topic=7680.msg167585#msg167585 date=1299261165] Volgens mij om een of andere klep goed te smeren? Misschien dat het probleem hier zou zitten. Dat is je gasklep. En dat is wat ik bedoel. Ik lees een aantal dingen die ik opzich zelf staand niet kan rijmen met het probleem. Maar als ik een combinatie maak wel. Motoren zoals wij die hebben hebben 3 injectoren en 3 bobine-bougie combinaties. Verder hebben we een gasklep met een stationair regeling hierom heen. Gas los is gas klep volledig dicht en dan wordt er lucht gepakt via de stationair regeling. Wat met dit soort constructies regelmatig voorkomt is vervuiling, en dan op de volgende manier: Carter onluchting komt voor de gas klep binnen. Hallo, Op onze standaard bug's, is de carter ontluchting voor het luchtfilter aangesloten, zodat deze wordt gefilterd voor de gas klep. M.v.g.

Volgens mij om een of andere klep goed te smeren? Misschien dat het probleem hier zou zitten. Dat is je gasklep. En dat is wat ik bedoel. Ik lees een aantal dingen die ik opzich zelf staand niet kan rijmen met het probleem. Maar als ik een combinatie maak wel. Motoren zoals wij die hebben hebben 3 injectoren en 3 bobine-bougie combinaties. Verder hebben we een gasklep met een stationair regeling hierom heen. Gas los is gas klep volledig dicht en dan wordt er lucht gepakt via de stationair regeling. Wat met dit soort constructies regelmatig voorkomt is vervuiling, en dan op de volgende manier: Carter onluchting komt voor de gas klep binnen. De gas klep vervuilt hier door en zal door de tijd heen steeds meer vervuiling krijgen met het gevolg dat de klep steeds minder ver dicht kan gaan. In geval van relatief weinig vervuiling, gas klep blijft beetje open staan (er kan geen lucht langs door het vuil. Gas klep haalt dus niet de 0 positie) kan de stationair regeling het nog bijstellen. Maar hoe meer vuil rond de gas klep komt te zitten hoe verder deze van de 0-positie al volledig afsluit. Op den duur is de stationair regeling ''out of reage'', simpel gezegd hij kan de toerental val (koppeling intrappen en gas los laten) niet meer opvangen en zal afslaan. Remedie: Gas klep demonteren en het geheel schoon maken.

Is er onder de motorkap iets wat niet origineel is?? Ik weet niet of je het topic van **** al eens hebt doorgelezen, maar hij stond enkele weken geleden ook stil onderweg, wat werd veroorzaakt door een los contact in een van de niet originele zekeringhouders van de Cruise Control (correct me if i'm wrong)

Vandaag met de auto heen geweest, 1x laten afslaan en vervolgens sloeg die constant af. Daarna heeft de monteur er verschillende rondjes in gereden ik daarna nog een aantal keren en hij bleef keurig netjes lopen. Daarna is de auto uit gelezen verder niks geen meldingen. Luchtfilter deksel is eraf geweest alles is gecontroleerd en nagekeken maar er was verder ook niets te vinden. Vervolgens is er nog wat WD40 in gespoten bij de luchtinlaat. Volgens mij om een of andere klep goed te smeren? Misschien dat het probleem hier zou zitten. Ik moest het maar laten weten hoe als het nu verder gaat en wanneer de problemen weer voorkomen moest ik maar langs komen.

[quote author=Ukkie link=topic=7680.msg167318#msg167318 date=1299099007] [quote author=E.T link=topic=7680.msg167269#msg167269 date=1299091236] Ja het is al weer een poosje geleden Ben ik dan al zo oud. ;D Nee hoor, valt nog wel mee, je bent pas oud als je over de oorlog begint. :P :P :P :P Die van 1914-1918. : : : pff, dan word je toch wel als antiek beschouwd? maar wel knap/ respect voor diegene wat wel zo oud kunnen worden!! ik heb nog heeeeeeeeeeeel wat jaartjes te gaan dan!

[quote author=E.T link=topic=7680.msg167269#msg167269 date=1299091236] Ja het is al weer een poosje geleden Ben ik dan al zo oud. ;D Nee hoor, valt nog wel mee, je bent pas oud als je over de oorlog begint. :P :P :P :P Die van 1914-1918. : : :

Ja het is al weer een poosje geleden Ben ik dan al zo oud. ;D

Ben zeer benieuwd wat het nu is, morgen ga ik er even mee heen. Hij zei tegen mij dat het waarschijnlijk vuil is. Morgen word de auto even uitgelezen. Wat hij verder mij nog vertelde is dat de stationair sproeier misschien verstopt zat. Wat ik dan wel weer raar vind is dat er in dit topic al gezegd is dat er geen stationair sproeier in de BUG zit. We zullen zien!

[quote author=jeroen-sport link=topic=7680.msg167227#msg167227 date=1299079247]Carter onluchting komt voor de gas klep binnen. Klopt, maar is het met de originele setup niet zo dat die ook aangesloten is VOOR het filter? Zo was het bij mijn 100NX iig wel en gevoelsmatig met onze drieling ook... Zelf neig ik eigenlijk naar de boordspanning. Als de auto 5 jaar oud is en slechts 40.000km gelopen heeft en nog steeds met de originele accu rond rijdt zou ik die zeker ook verdenken. Dat het met kou nog erger is en na stilstand minder versterkt dit gevoel. Een slechte dynamo kan ook (deel van) het probleem zijn. Allemaal makkelijk na te meten zonder veel kosten... Enne, uitrollen in neutraal? Ik kreeg daarvoor op mijn kop van mijn rij-instructeur: zonder verbinding tussen motor en wielen heb je geen optimale controle over je auto. Pas bij zeer lage snelheid trap je de koppeling in, als je genoeg vaart hebt om op de koppeling te bumpstarten rij je harder dan "mag" om uit te rollen...

Wij hebben precies hetzelfde proleem gehad(nu3x) Langs de dealer geweest en laten uitmeten, maar die konden niks vinden. Toen zelf de accupool(een van de twee) losgehaald en het probleem was over.... Achteraf denk ik, zo ging het bij ons althans, dat er te weinig tijd zat tussen het afsslaan en opnieuw starten waardoor de computer in de war raakt...

Ik lees een aantal dingen die ik opzich zelf staand niet kan rijmen met het probleem. Maar als ik een combinatie maak wel. Motoren zoals wij die hebben hebben 3 injectoren en 3 bobine-bougie combinaties. Verder hebben we een gasklep met een stationair regeling hierom heen. Gas los is gas klep volledig dicht en dan wordt er lucht gepakt via de stationair regeling. Wat met dit soort constructies regelmatig voorkomt is vervuiling, en dan op de volgende manier: Carter onluchting komt voor de gas klep binnen. De gas klep vervuilt hier door en zal door de tijd heen steeds meer vervuiling krijgen met het gevolg dat de klep steeds minder ver dicht kan gaan. In geval van relatief weinig vervuiling, gas klep blijft beetje open staan (er kan geen lucht langs door het vuil. Gas klep haalt dus niet de 0 positie) kan de stationair regeling het nog bijstellen. Maar hoe meer vuil rond de gas klep komt te zitten hoe verder deze van de 0-positie al volledig afsluit. Op den duur is de stationair regeling ''out of reage'', simpel gezegd hij kan de toerental val (koppeling intrappen en gas los laten) niet meer opvangen en zal afslaan. Remedie: Gas klep demonteren en het geheel schoon maken. Een voorbeeld: