Woensdag hoor ik meer marcoc1, en ik laat je meer weten voor vrijdag avond als er wat meer op papier staat qua merk type etc en verdere info daaromtrend.

DP Engineering Zij monteren turbo's op franse auto's. Bij de 206TuningClub rijden 3 206jes met een turbo. Reken op 6000 euro als je het uitbesteed.

Het meeste geld zal je kwijt zijn aan een goed 3-1 spruitstuk. Dit spruitstuk bestaat nog niet en zal dus op maat gemaakt moeten worden. De turbo die je kiest moet niet te groot zijn, aangezien het maar een klein torretje is Ik denk eerlijk gezegd dat een compressor een betere oplossing is voor de Bug's! Waarom? Vaak is dit wat vriendelijker voor de aandrijflijn omdat het vermogen samen met de toeren worden opgebouwd. Ook het koppel is vaak beter verdeeld over het hele toerenbereik. Daarnaast hoef je dan geen uitlaat spruitstuk op maat te laten maken. En het laatste voordeel, een compressor-kit is er al voor de bug

[quote author=Stefan link=topic=4830.msg91247#msg91247 date=1261343889] DP Engineering Zij monteren turbo's op franse auto's. Bij de 206TuningClub rijden 3 206jes met een turbo. Reken op 6000 euro als je het uitbesteed. een C1 heeft alleen geen Franse motor maar een Japanse(Toyota/Daihatsu) er is trouwens al een topic geweest: http://www.citybugclub.nl/index.php?topic=241.0;highlight=turbo

[quote author=FabianC1 link=topic=4830.msg91264#msg91264 date=1261378000] Het meeste geld zal je kwijt zijn aan een goed 3-1 spruitstuk. Dit spruitstuk bestaat nog niet en zal dus op maat gemaakt moeten worden. De turbo die je kiest moet niet te groot zijn, aangezien het maar een klein torretje is Ik denk eerlijk gezegd dat een compressor een betere oplossing is voor de Bug's! Waarom? Vaak is dit wat vriendelijker voor de aandrijflijn omdat het vermogen samen met de toeren worden opgebouwd. Ook het koppel is vaak beter verdeeld over het hele toerenbereik. Daarnaast hoef je dan geen uitlaat spruitstuk op maat te laten maken. En het laatste voordeel, een compressor-kit is er al voor de bug Dat is puur met goede software te veranderen.

Heeft er iemand toevallig wat info over de timing van de nokkenas en de krukas van de 1KR-FE motor?

De grades en gewichten? Of welke informatie zoek je?

[quote author=**** link=topic=4830.msg91334#msg91334 date=1261416523] Heeft er iemand toevallig wat info over de timing van de nokkenas en de krukas van de 1KR-FE motor? Gegevens zijn afkomstig uit de documentatie van Daihatsu. Nokkenassen: Inlaat (variabel): opent voor bdp : 40 - -5 graden sluit na odp : 10 - 55 graden uitlaat: opent voor odp: 40 graden sluit na bdp: 2 graden De duration van de uitlaatnokkenas zou dan uitkomen op 222 graden, die van de inlaatnokkenas op 230 graden. Vrij tamme nokkenassen dus. De kleppen groottes zijn: inlaat: 27.5mm uitlaat: 23.6 mm Ben zelf wel benieuwd naar de hoeveelheid lift die gebruikt wordt. Maar uit bovenstaande gegevens zou je zeggen dat andere nokkenassen en correctie van de inspuiting het e.e.a. moet kunnen brengen. Mark

[quote author=jeroen-sport link=topic=4830.msg91332#msg91332 date=1261416201] [quote author=FabianC1 link=topic=4830.msg91264#msg91264 date=1261378000] Het meeste geld zal je kwijt zijn aan een goed 3-1 spruitstuk. Dit spruitstuk bestaat nog niet en zal dus op maat gemaakt moeten worden. De turbo die je kiest moet niet te groot zijn, aangezien het maar een klein torretje is Ik denk eerlijk gezegd dat een compressor een betere oplossing is voor de Bug's! Waarom? Vaak is dit wat vriendelijker voor de aandrijflijn omdat het vermogen samen met de toeren worden opgebouwd. Ook het koppel is vaak beter verdeeld over het hele toerenbereik. Daarnaast hoef je dan geen uitlaat spruitstuk op maat te laten maken. En het laatste voordeel, een compressor-kit is er al voor de bug Dat is puur met goede software te veranderen. Ja en Nee natuurlijk Is ook geheel afhankelijk van de rest van de setup. Neem bijvoorbeeld de oudere impreza's als voorbeeld. Dat turbogat krijg je niet weggeschreven met een stukje software. Een turbomotor staat er nog steeds om bekend dat het vermogen best explosief is. Volkswagen heeft naturrlijk niet voor niks de twin charger motoren ontwikkeld. Een Supercharger aangevuld met een turbo, turbo hoeft hierbij niet te grot te zijn om toch tot een bak vermogen te komen met als voordeel dat ook in de lagere toeren genoeg vermogen beschikbaar is. Ik ben nog steeds van mening dat een compressor vriendelijker is voor achteraf inbouw.

VW doet dit om het vermogen uit te smeren. Niet om de zaak rustiger te laten in komen. Dan zou men wel een variabele turbo gebruiken. En toch kun je het turbo gat kleiner maken. Maar ook heb jij gelijk, hoe groter de turbo hoe minder snel deze zal opspoelen.

Maar nadeel van compressor is dat je hierdoor een hoger brandstofverbruik hebt. En dat wil je niet met een bug Ik wacht nog even op andere nokkenassen.

@markv Gelden die specifiecaties voor het 1KR-FE blok? Ik zoek eigenlijk gewoon alle technische info van het blok. Een maatje van me met redelijk wat turbo ervaring heeft ook wel wat ideetjes voor de bug. Er is ruime zat voor een spruitstuk, turbo, intercooler etc., alleen om of de standaard software aan te passen en/of te werken met een programmeerbare ECU zoeken "we" nu naar technische info die belangrijk is om te weten voor het hoe en wat en hoe er het beste gewerkt kan worden. Zijn voorstel was om een niet al te grote turbo te nemen met max. 0,4 bar. Naast de turbo en het speciale uitlaatspruitstuk ook de rest van de uitlaatlijn optimaliseren voor de combi met turbo en dan verwacht hij dat je rond de 125pk uitkomt, waarbij alles onder normale omstandheden heel moet blijven omdat de turbodruk relatief laag blijft. Maar ik zoek de info dus eigenlijk voor iemand anders en daar ga ik misschien weer heel veel van leren.

[quote author=**** link=topic=4830.msg91354#msg91354 date=1261420017] @markv Gelden die specifiecaties voor het 1KR-FE blok? Yup! Mark

Weet iemand trouwens hoe de compressor-kit van TTS Performance wordt aangedreven? Normaal gebeurt dit toch door een riem? Aangezien de bug een distributieketting heeft ben ik hier wel benieuwd naar! Maar om maar op het onderwerp turbo te blijven... Zijn er voor de Bug ook al aftermarket koppelingsplaten & drukgroepen beschikbaar? En zo ja, hoeveel koppel kunnen deze verwerken? Heb zelf namelijk zoiets van, als je aan zo'n project begint, moet je het goed doen Voordeel van een turbo is trouwens wel weer dat het uitlaatgeluid een stuk meer gedempt wordt!

met een riem op de krukas pullie

Ik heb op buitenlandse forums wel gelezen dat de koppeling en drukgroep voor het 1KR-FE blok van de Yaris ook geschikt is voor ons blok en de Yaris versie schijnt iets zwaarder te zijn. Misschien dat Imco ons hier iets meer over kan vertellen.

Is er al iemand die een ander motormanagement heeft ? Zou wel makkelijk zijn na iedere aanpassing. (zeker met turbo of supercharger) Zijn ook steeds meer plug & play ecu's op de markt, maar ik heb er nog geen voor de bug kunnen vinden.

Vems is een merk van motormanagementsystemen. Een Stand-Alone systeem. Kan je alles zelf instellen en een must bij een turbo conversie.

[quote author=Stefan link=topic=4830.msg91603#msg91603 date=1261656631] Vems is een merk van motormanagementsystemen. Een Stand-Alone systeem. Kan je alles zelf instellen en een must bij een turbo conversie. Ze hebben hiervan ook PnP (Plug & Play) versies. Misschien als er genoeg vraag naar is dat ze wel een PnP versie willen uitbrengen voor de Bug! DP Engineering verkoopt deze dingen in ieder geval

De standaard ECU kan geremapt worden voor grotere injectoren. Ook het ontstekings moment kan in de ECU aangepast worden. Standalone is leuk maar alleen nuttig als je echt elk weekend de auto bij wil tweaken voor de race dag Kan ziptuning dat ook trouwens, naar wens/specs programmeren? Kan het niet echt opmaken uit hun website.