[quote author=Murcielaygo link=topic=4830.msg93630#msg93630 date=1263040115] Die kit lijkt "op maat" voor de plaatsing in de iQ, wil dus niet zeggen dat 'ie op dezelfde motor in een andere auto ook gast passen... En slechts 16pk vermogenstoename... Hij past zeker niet 1 op 1 over. Maar wel een mooi plaatje van wat je minimaal nodig hebt. Die 16pk is idd raar. Is dezelfde supercharger als in de TTS kit. Echter geen intercooler?

Ja en getest op octaan 100 wat wij in NL niet hebben. Als je echt pk's wilt, moet je gewoon een engine-swap doen. 70 pk standaard uit een 1.0 is namelijk al best netjes. Als je hem dan nog chipt en je komt op een kleine 80pk, dan mag je helemaal niet klagen. Ik moet nog helaas twee weken wachten. Maar mijne zal snel na aankoop gechipt worden bij een tuner waar hier nog niemand geweest is. Uiteraard met voor- en naresultaten en genoeg info en foto's. Wordt vervolgd!

Die kit lijkt "op maat" voor de plaatsing in de iQ, wil dus niet zeggen dat 'ie op dezelfde motor in een andere auto ook gast passen... En slechts 16pk vermogenstoename...

Zag deze kit: IQ 1KR-FE supercharger kit ergens in midden

Jammer dat er van onze bugs geen GTI, RS, XR ...... uitvoeringen zijn. Vind die nieuwe Twingo wel erg dik in de RS uitvoering! Zelfs de vierkante Panda 100hp kan ik nog wel waarderen. Als oud Smart rijder zit ik nog wel eens te koekeloeren naar een Smart en nu zag ik dat je die voor zo'n 500 euro kan opvoeren van de standaard 85pk naar 116pk. En dat terwijl het wagentje 100kilo lichter is en de aandrijving op de achterwielen heeft! Maarja dat ding heeft standaard een turbo en intercooler. Hmmm.. twijfel, twijfel, twijfel.. Achterbank en bagageruimte (waar nog geen kratje bier in kan) VS. Een wel heel erg leuke, snelle en luxe auto met een lager verbuik (waar dan weer wel weer een paar kratjes bier in kunnen). Wie weet....

Inderdaad: de koppeling, versnellingsbak en aandrijfassen zouden dat wel eens minder leuk kunnen vinden.

Van 69 PK en 93 Nm koppel naar 140 PK en 190 Nm koppel. Dat kan toch echt niet goed zijn voor ons auto'tje.

http://www.chargertech.nl/ Spullen voor de doe het zelf man. ;D Er staat op deze site een raptor V. (mooi compact) Jammer dat ze niet voor motoren TOT 1 liter zijn. >

En een compressor? Krijg je dan nog gezeur met herkeuring of CO2 uitstoot? Deze compressor is van een yaris P1 (1.5 VVTI) COMPRESSOR KIT - Ultimate increase in power - Emissions in accordance with EURO 3 - TÜV approved - Performance data: Power: 103 kW(140 PS) Torque: 190 Nm @ 3200 min-1 Vmax: 201 km/h

[quote author=jeroen-sport link=topic=4830.msg93286#msg93286 date=1262808112] [quote author=sinistr link=topic=4830.msg93212#msg93212 date=1262768250] [quote author=jeroen-sport link=topic=4830.msg93173#msg93173 date=1262724397] Bij een extra cilinder is ook een RDW keuring vereist. Bij een Turbo niet. Dat klopt maar als het cilinder aantal gelijk blijft en alleen de inhoud vergroot word hoeft dit ook niet omdat het cilinder aantallen gelijk blijft, maar als je van een 4cil naar b.v. een vr6 gaat moet dit wel gedaan worden ik ken er een paar die dit ook hebben moeten doen na de ombouw van hun mk2 golf naar een vr6. Hoe zat het eigenlijk met de vermogenstoename want mij is ooit verteld bij een toename/ winst van meer dan 40% t.o.v. het orginele vermogen moest dit namelijk ook dat je wagen weer opnieuw gekeurd moest worden. Dat zeg ik toch. Turbo kan en mag. Maar meer cilinders, daar had men het over, dan moet opnieuw gekeurd worden. Waar ik op doel is niet zo zeer van 3 naar 4 cilinders of meer, dat verhaal is al langer bij mij bekend ben zelf monteur geweest en ben met wat vrienden met een mk2 gti naar vr6 engineswap bezig geweest en dan praat ik over 7 jaar geleden. Waar ik op doel geld dat ook nog voor die 40% of meer vermogenstoename want een maat van mij heeft een seicento sporting abarth turbo met 128 pk !!!!! t.o.v. de 60/ 65 in reguliere trim en met nos levert hij om en nabij de 175 pk is deze regel nog steeds van kracht want ondanks alle mods die hij er aan heeft verspijkert motor, remmen, versteviging carros etc etc is hij nog niet bij de rdw geweest voor een herkeuring of is dit niet nodig das mijn vraag.

[quote author=sinistr link=topic=4830.msg93212#msg93212 date=1262768250] [quote author=jeroen-sport link=topic=4830.msg93173#msg93173 date=1262724397] Bij een extra cilinder is ook een RDW keuring vereist. Bij een Turbo niet. Dat klopt maar als het cilinder aantal gelijk blijft en alleen de inhoud vergroot word hoeft dit ook niet omdat het cilinder aantallen gelijk blijft, maar als je van een 4cil naar b.v. een vr6 gaat moet dit wel gedaan worden ik ken er een paar die dit ook hebben moeten doen na de ombouw van hun mk2 golf naar een vr6. Hoe zat het eigenlijk met de vermogenstoename want mij is ooit verteld bij een toename/ winst van meer dan 40% t.o.v. het orginele vermogen moest dit namelijk ook dat je wagen weer opnieuw gekeurd moest worden. Dat zeg ik toch. Turbo kan en mag. Maar meer cilinders, daar had men het over, dan moet opnieuw gekeurd worden.

[quote author=sinistr link=topic=4830.msg93172#msg93172 date=1262722563] Of een andere daihatsu motor eentje van een copen, yrv turbo, charade gtti of een serion 2 1.5 is ook zat aan vermogen. Bedenk wel het orgineel concept van de motor komt bij daihatsu vandaan, waarna toyota later de patenten van heeft overgenomen. Daihatsu is grotendeels eigendom van Toyota. Was er niet iemand(ik dacht in Zuid Europa), die een 1.3 Turbo motor uit een Starlet in z'n Aygo had gelepeld?? edit: gevonden, het was Malta: http://toyotaownersclub.com/forums/index.php?showtopic=83537

Wat ik mij afvraag is als je er een turbo opzet of dan ook de uitstoot anders wordt en je daardoor misschien niet meer in het A-label segment valt, of zie ik dat verkeerd ?? Want dan ben je toch officieel ook verplicht om de auto opnieuw te laten keuren bij de RDW ??

[quote author=jeroen-sport link=topic=4830.msg93173#msg93173 date=1262724397] Bij een extra cilinder is ook een RDW keuring vereist. Bij een Turbo niet. Dat klopt maar als het cilinder aantal gelijk blijft en alleen de inhoud vergroot word hoeft dit ook niet omdat het cilinder aantallen gelijk blijft, maar als je van een 4cil naar b.v. een vr6 gaat moet dit wel gedaan worden ik ken er een paar die dit ook hebben moeten doen na de ombouw van hun mk2 golf naar een vr6. Hoe zat het eigenlijk met de vermogenstoename want mij is ooit verteld bij een toename/ winst van meer dan 40% t.o.v. het orginele vermogen moest dit namelijk ook dat je wagen weer opnieuw gekeurd moest worden.

Of toch een compressor zoeken voor niet al te veel geld??

Bij een extra cilinder is ook een RDW keuring vereist. Bij een Turbo niet.

Of een andere daihatsu motor eentje van een copen, yrv turbo, charade gtti of een serion 2 1.5 is ook zat aan vermogen. Bedenk wel het orgineel concept van de motor komt bij daihatsu vandaan, waarna toyota later de patenten van heeft overgenomen. Want van origine is onze 3 cilinder hakke hakke pluf pluf een daihatsu motor en geen toyota motor. Verstandiger is dus shoppen naar een daihatsu motor om meer kans te maken. [quote author=marcoc1 link=topic=4830.msg93136#msg93136 date=1262716360] kan je er nog beter een vts 16v blok in lepelen moet passen weet niet hoe maarheb er foto's van gezien Dat klopt in een witte 3 deurs c1 die door sbarro in zwitserland is opgebouwd. In die c1 gt zoals hij genoemd word ligt inderdaad een 1.6 16v van of een saxo vts maar ik meende zelfs van een c2 vts met standaard 125 pk deze heeft er zelfs 150 geloof ik. Helaas is dit maar een one of build project jammer zag er erg fraai uit.

kan je er nog beter een vts 16v blok in lepelen moet passen weet niet hoe maarheb er foto's van gezien

voor dat bedrag doe ik het ook zeker niet

Vandaag mail gehad van DP. Ze geven aan dat een turbo mogelijk is op een Aygo, maar dat de kosten niet opwegen tegen de vermogenswinst en kostprijs van de auto. Oftewel, de kosten zullen ook tegen de 5000 euro zijn en dat is de helft van een nieuwe Aygo. Ik zet het uit mijn hoofd.