Altijd leuk de motor beetje "kietelen": In mijn vorige autootje (Panda 100HP) had ik, na de nodige aanpassingen, 115 PK op een gewicht van 950 kg.... Errug leuk!!! ;D

ja idd dat bedoel ik ook, bedoelde niet dat de full-options citybug erop kon lopen als daily auto, miss wel even erbij vermelden de volgende keer haha, excuses. en denk dat de nieuwe turbo-versie met rond de 100pk wel een mooie optie is, 100pk op 760kg, is 7,6. maakt een leuke verhouding vorige auto had ik getuned op een verhouding 140pk op 1050kg, 7,5pk/kg. als je die fun in de citybug krijgt is het echt de meeste fun die je kunt krijgen (op een nog veilige manier bedoel ik dan)

[quote author=mrb link=topic=7772.msg170140#msg170140 date=1300538479] ..... of je zou een yamaha-blok erin moeten leggen, doen ze vaker met classic mini's, ook wel leuk een motor-motor er in gaat bij een normale bug niet. Bij geen enkele normale auto trouwens. Het gewicht is veel te hoog waardoor de motor te weinig koppel heeft. Dit is wel te fixen, maar dan houd het blokje het niet lang vol. Vaak is het alleen een leeg carrosserie en een motor blok. Dat wil nog wel. en dan heb je idd dikke fun (bijv een Hayabusa blok met turbo er in)

Dat was ook mijn "idee". Ik ben gewoon benieuwd wat er mogelijk is met het blokje uit de Bug

het standaard blokje goed opfokken kan ook erg leuk zijn kijken wat er allemaal uit te halen is

ja maar het gaat gwn om het tunen van de bug niet de papier-kraam erom heen. althans, dat is wat ik bedoel :P das ook 100 euro volgens mij? of komt daar meer bij kijken? maar denk wel dat het incl het herkeuren goedkoper blijft dan het standaard blok helemaal aan te pakken

[quote author=mrb link=topic=7772.msg170140#msg170140 date=1300538479] is het dan niet verstandiger er een ander motorblok in te gooien ipv heel veel geld in het standaard blok te pompen? lijkt me verstandiger om dan een 1.4 tfsi ofzo erin te gooien uit een vw, of de 1.4 multi-air uit uit die nieuwe alfa, (grotere broertje van de mito?) die heeft 170 pk :P en aangezien de c1 ook leverbaar is met 1.4 diesel zal een andere 1.4 er ook wel in te passen zijn. of je zou een yamaha-blok erin moeten leggen, doen ze vaker met classic mini's, ook wel leuk dan moet je 'm wel opnieuw laten goedkeuren door de RDW

is het dan niet verstandiger er een ander motorblok in te gooien ipv heel veel geld in het standaard blok te pompen? lijkt me verstandiger om dan een 1.4 tfsi ofzo erin te gooien uit een vw, of de 1.4 multi-air uit uit die nieuwe alfa, (grotere broertje van de mito?) die heeft 170 pk :P en aangezien de c1 ook leverbaar is met 1.4 diesel zal een andere 1.4 er ook wel in te passen zijn. of je zou een yamaha-blok erin moeten leggen, doen ze vaker met classic mini's, ook wel leuk

Een "nadeel" van het bugblok is dat het een lange-slag motor is (slag is groter dan de boring, namelijk 84x71). Dit is prima voor het koppel bij lage toeren maar "begrenst" wel het maximum toerental. Met de VVT-i hebben ze hier nog heel wat gewonnen waardoor er bovenin nog heel wat power zit. Maar als je echt veel vermogen uit een kleine cilinderinhoud wil halen heb je toch serieus meer toeren nodig :-\

Ik doelde ook niet op jou opmerking martijn (nu ik terug kijk snap ik je reactie) maar op de opmerking van robbiewilliams. Ik denk dat serieus vermogen in een bug ook serieus geld kost! Neemt niet weg dat ik nieuwsgierig ben naar wat er mogelijk is met het bug-blok.

Andere nokkenas heeft in onze bugs geen zin. het is al VVTi (aka Variabele kleppen timing) deze beter afstellen is dus gewoon mogelijk. Kleiner vliegwiel, dus lichter lijkt mij zoals hier boven al vermeld met onze 3 cil niet verstandig i.v.m. schokkerig gaan lopen. De beste tuning voor welke wagen dan ook is als 1e een hoop gewicht besparen. dus bekleding er uit, stoelen er uit, bank en dashbord er uit. licht sportstoeltje er in ed. Daar zal je toch het goedkoopste de meeste merkbare winst uit halen.

Ik heb nooit gezegd dat alles wat ik eerder opnoemde ook beschikbaar is voor de bugs. De opmerking was meer gericht op het soort van tunen in het algemeen als je met afgedraaide vliegwielen e.d. aan de gang gaat.

Ik weet wel dat er vanalles mogelijk is met techniek, maar mijn anwoord is puur gericht op het tunen van een bug. Ik zie ook geen meerwaarde van dit vliegwiel met de tuning die bij mijn weten beschikbaar is voor de bug, dus: uitlaatsysteem, luchtfilter en chippen. Of is er voor de bug nog meer beschikbaar??

[quote author=foekie link=topic=7772.msg169710#msg169710 date=1300288144] Het lijkt me wel bruut om met de bug boven de 100 pk uit te komen, zonder drukvulling! Honda heeft in 1966 een specifiek vermogen van 320 pk/ltr gehaald met hun RC116 (google it!). Dus waarom zou in 2011 een 100 pk/ltr verhouding dan niet kunnen ;D Je moet dan wel niet zeuren over futiliteiten zoals een gunstig benzineverbruik

Ik vraag me af wat je hier in de praktijk mee opschiet. Andere nokkenassen voor de bug heb ik trouwens nog nooit gezien.. Het lijkt me wel bruut om met de bug boven de 100 pk uit te komen, zonder drukvulling!

[quote author=**** link=topic=7772.msg169681#msg169681 date=1300234162] Met een lichter vliegwiel komt de motor sneller op toeren en het kan winst op je accelleratie opleveren. Maar het is zeer belangrijk dat het vliegwiel wel goed in balans is anders loopt de motor niet mooi en netjes en kan het hele vervelende gevolgen opleveren. Bedenk dan ook even dat de "rondloopcultuur" van onze 3-cilinder bug als niet zo mooi is als een 4-cilinder (of idealiter een V6 met 60 graden blokhoek :P ). Ook zal het stationair toerental zal een flink stuk omhoog moeten om het rammelen van de motor te verminderen :-\

Met een lichter vliegwiel komt de motor sneller op toeren en het kan winst op je accelleratie opleveren. Maar het is zeer belangrijk dat het vliegwiel wel goed in balans is anders loopt de motor niet mooi en netjes en kan het hele vervelende gevolgen opleveren. In feite is dit best wel serieuze tuning. Als je dit soort zaken combineert met snelle nokkenassen, een verbeterde luchtaanvoer en uitlaatlijn en daarna evt. nog chiptuning dan zijn er best leuke resultaten en verschillen te behalen icm standaard blokken. Maar ja, het kost allemaal ook serieus geld als je op die manier aan de slag gaat.

wat is precies het voordeel van een licht vliegwiel?

Zo zeg, dat is wel een grappige ontwikkeling, dat had ik niet snel verwacht voor onze motorblokjes. Misschien heeft het toch wat met de verschillende "cups" die er zijn in Europa met "bugs". Het is best wel een hoop geld, als je zoiets al overweegt, kan je ook proberen om (goedkoop) een vliegwiel te kopen (op een sloop ofzo) en die dan door een specialist laten afdraaien en uitwegen.