[quote author=**** link=topic=15774.msg302683#msg302683 date=1441828760] De grenswaardes voor de "label" indeling voor o.a. de bijtelling in het geval van een zakelijke auto (in jouw geval) wordt bepaald op basis van de uitstoot. Volgens mij is 99 g/km zo'n grens en zodra je er 1 gram boven zit val je dan in een andere klasse en zou je bijv. op basis van de uitstoot ipv 20% bijtelling nu 25% bijtelling krijgen. In de praktijk wordt daar eigenlijk niet op gecontroleerd maar er zijn heel veel leaserijders die voor de bijtelling een bepaald model kiezen en daarna laten chippen naar het vermogen van een ander model. In jouw verhaal van verschillende versies van 100pk, 125pk en 145pk komt dat eigenlijk al terug. Jouw versie heeft (waarschijnlijk) de laagste bijtelling tov de andere twee versies maar dit moet je toch bekend voorkomen want je rijdt die auto niet voor niets zakelijk. 20% bijtelling is van 83 tot 110 g/km zie ik net dus daar valt ie ws nog prima binnen zie ik net. Haha. Nope. Ik wist helemaal niet dat er nog snellere versie's met deze motor waren op het moment dat ik deze auto kocht. Alleen dat er een was die minder vermogen had, maar goed. Dat hoeft dus geen probleem te zijn. Ook motorrijtuigenbelasting blijft hetzelfde, dus in principe valt dat allemaal binnen de grenzen nog gelukkig. Ach ja. Voorlopig doe ik gewoon alsof mijn neus bloed. Zoals ws de meeste mensen.

De grenswaardes voor de "label" indeling voor o.a. de bijtelling in het geval van een zakelijke auto (in jouw geval) wordt bepaald op basis van de uitstoot. Volgens mij is 99 g/km zo'n grens en zodra je er 1 gram boven zit val je dan in een andere klasse en zou je bijv. op basis van de uitstoot ipv 20% bijtelling nu 25% bijtelling krijgen. In de praktijk wordt daar eigenlijk niet op gecontroleerd maar er zijn heel veel leaserijders die voor de bijtelling een bepaald model kiezen en daarna laten chippen naar het vermogen van een ander model. In jouw verhaal van verschillende versies van 100pk, 125pk en 145pk komt dat eigenlijk al terug. Jouw versie heeft (waarschijnlijk) de laagste bijtelling tov de andere twee versies maar dit moet je toch bekend voorkomen want je rijdt die auto niet voor niets zakelijk.

Dat met die geknepen blokjes dat gebeurt wel vaker. Elk merk doet dat wel, om bijvoorbeeld de milieu eisen, wat bv per land nogal verschild, aan te scherpen. Renault is ook een goed voorbeeld, die captur is hier in NL heel veel verkocht met een goede uitstoot om hem BPM vrij te maken. In Duitsland zijn ze ook veel, maar hebben ze meer uitstoot, puur om het feit dat die niet geknepen is omdat het daar niet zo belangrijk is. In feite zijn het dezelfde motoren. Ik vermoed dat het met Ford niet anders is. Voor het merk is het natuurlijk ook gewoon goedkoper om één type motor te maken, die je op verschillende manieren kunt aanpassen, dan verschillende typetjes

Geen probleem hoor. Ik wist dat niet. Zal wel eens in mn polis neuzen of er iets over in staat. Trouwens. Hoezo is het niet toegestaan als je auto iets meer uitstoot? Dat doet ie toch in principe ook wel als je er een andere uitlaat ofzo op zet of niet? De 140pk versie stoot trouwens 104g/km uit dus dat is niet zoveel meer dan fabrieksaf toch?

[quote author=guidoco link=topic=15774.msg302628#msg302628 date=1441701656] Over die herkeuring. Ik heb ff gezocht en je hebt inderdaad gelijk, maar omdat dit gewoon een stage 1 tuning is geweest vertelden ze bij UT dat herkeuring niet nodig was. In principe heb ik natuurlijk van de 125 pk motor een 145 pk motor gemaakt en dat is 16% vermogensupgrade, omdat het al een 125 pk was die begrensd is, maar goed. Ik neem aan dat geen enkele tuner actief zal melden dat jij je auto zou moeten laten herkeuren want dan zie je mogelijk af van de tuning en dan verdienen zijn geen geld. Als ik je kenteken opvraag via het RDW dan wordt er aangegeven dat jij 74kW hebt en dat is 100 pk. Het verhaal van een begrensde 125 pk versie snap ik niet en heeft ook niets met jouw auto te maken, want jij had tenslotte 100 pk en geen 125 pk. Officieel heb jij dus een vermogenstoename van 50% en dus is herkeuring (officieel) noodzakelijk. Begrijp me goed, ik zeg dit niet of je af te zeiken maar als je ooit een ongeluk veroorzaakt en men zou erachter komen dat je auto is getuned kan de verzekeringsmaatschappij erg moeilijk gaan doen. Daarnaast pleeg je mogelijk ook nog een milieu delict omdat de uitstoot nu waarschijnlijk hoger is (meer dan 99 g/km) en dat is ook niet toegestaan.

Jep. Heb ik. Ik stuur hem je in PB. Ik weet niet of wat ga aanpassen. Ik heb nu wel meer vermogen enzo, maar het is niet alsof de auto veel harder rijd en kan rijden dan eerst. De topsnelheid is nauwelijks veranderd. Heeft alleen meer power nu. Over die herkeuring. Ik heb ff gezocht en je hebt inderdaad gelijk, maar omdat dit gewoon een stage 1 tuning is geweest vertelden ze bij UT dat herkeuring niet nodig was. In principe heb ik natuurlijk van de 125 pk motor een 145 pk motor gemaakt en dat is 16% vermogensupgrade, omdat het al een 125 pk was die begrensd is, maar goed. Ik weet het ook niet zeker.

Guido, heb je toevallig een uitdraai van de dynorun van voor en na de tuning? Ik ben namelijk erg benieuwd naar het verloop van het vermogen en koppel. Ga je verder nog dingen aanpassen? Bijv. je remmen want je hebt nu aanzienlijk meer vermogen en dan zouden de remmen wel een upgrade kunnen gebruiken. BTW officieel zou je de auto nu opnieuw moeten laten keuren bij de RDW omdat je meer dan 20% vermogenstoename hebt.

[quote author=**** link=topic=15774.msg302583#msg302583 date=1441535910] Ik denk dat die sport versie wel iets meer heeft dan alleen andere software maar goed succes ermee. Ik weet wat esp is maar ik snap niet waarom dat ingrijpt als je een beetje gas geeft (op een rechte weg). Tja. Ik weet het ook niet. Ik las op internet dat het in ieder geval dezelfde motor is. Ook de ford black en red edition worden met 140pk geleverd. Ik weet het ook niet precies. Kan ook Traction control zijn geweest hoor. Die tekens zijn toch hetzelfde geloof ik.

Ik denk dat die sport versie wel iets meer heeft dan alleen andere software maar goed succes ermee. Ik weet wat esp is maar ik snap niet waarom dat ingrijpt als je een beetje gas geeft (op een rechte weg).

[quote author=**** link=topic=15774.msg302580#msg302580 date=1441534922] Oef 50% vermogens toename en 60% koppel toename is wel een beetje extreem naar mijn idee maar veel plezier ermee. [quote author=guidoco link=topic=15774.msg302577#msg302577 date=1441533298]We hebben flink gas gegeven waarbij de esp meerdere keren heeft ingegrepen. Super gaaf. Kan je die esp toelichten? Haha. Ja. Dat dacht ik ook, maar als je kijkt naar de Ford Fiesta sport wordt hij gewoon standaard zo geleverd bij de ford ook. http://www.autoblog.nl/nieuws/ford-fiesta-sport-140-pk-uit-een-1-0-ecoboost-67991 Die jongens vertelden ook dat het eigenlijk de 125 pk versie is die begrenst is. Ze hebben dus de begrenzing eraf gehaald wat hem al 125 pk geeft en de rest is de tuning zeg maar. ESP? Electrionic stability program. Ik dacht dat het de traction control moest zijn, maar volgens corne was het de esp die ingreep.

De achterkant van de Fiesta is nogal lichtvoetig. (Bekend uit oa de test van Autoweek.nl) Icm een extreem nat wegdek en snel optrekken merkte je dat de achterkant iets anders wou en begon het lampje op te lichten.

Oef 50% vermogens toename en 60% koppel toename is wel een beetje extreem naar mijn idee maar veel plezier ermee. [quote author=guidoco link=topic=15774.msg302577#msg302577 date=1441533298]We hebben flink gas gegeven waarbij de esp meerdere keren heeft ingegrepen. Super gaaf. Kan je die esp toelichten?

En de eerste modificatie is een feit. Gisteren ben ik met mn broer (speedyc1) naar Unlimited tuning geweest met de fiesta. Was super. Omdat ik nog even langs de fotowinkel in Apeldoorn moest om een mooie nieuwe cameratas op te halen en dat heel erg meezat waren wel al super mooi op tijd in Amersfoort. We hadden om 12.00 uur een afspraak, maar waren er al tegen 10 over half twaalf. Was geen enkel probleem. Ze waren nog met een Hyundai Coupé bezig en een 508sw was er net vanaf. Ze hebben direct de auto uitgelezen en om 12.10 stond de auto op de rollenbank. Super gaaf om te zien hoe dat allemaal in zijn werk gaat. Hij wordt helemaal vastgesnoerd zodat hij niet per ongeluk weg kan rijden. Ze doen dit heel zorgvuldig. De sjorband zat tegen de uitlaat dus deed hij er nog een handdoek tussen tegen het doorbranden. Tijdens de run konden we meekijken op de tv wat de auto doet. Hier zie je hoe de auto vastgesnoerd lag. Ook gaaf om te zien dat het voorwiel draait en het achterwiel stilstaat. Toen was de eerste dynorun een feit. De nulwaarde was gesteld. 102.2pk en 172,8 nm trekkracht. Meer dan de fabriekopgaaf van Ford. Die is namelijk 100pk en 170 nm. Ietsjes erboven dus, maar wel zoals je zou kunnen verwachten. Wat ons vooral opviel was de dip bij de 16 a 1700 toeren. Die merk je ook echt met optrekken. Ze hebben toen de nieuwe software erop geladen en nog een test gedaan. Zoals je hier ziet moest er ook nog even gebeld worden tijdens de dyno. Toen was de dyno een feit. Een flinke toename en nog meer dan verwacht. Volgens de website zou de auto gaan naar 145 en bij 240 nm trekkracht. Dat werd zo'n 150 pk en 260 nm trekkracht. En of dit bij de proefrit ook merkbaar was? Ik merkte het direct bij het wegrijden. Wat een verschil. Het beest is los. We hebben flink gas gegeven waarbij de esp meerdere keren heeft ingegrepen. Super gaaf. En toen maar weer naar huis. Op de snelweg nog maar ff flink doorgetrokken en man wat gaat dat makkelijk. Op een gegeven moment iets te veel gespeeld, want het lampje van het motormanagement sprong ineens aan en de start-stop deed het niet meer, maar na de auto ff te hebben laten afkoelen deed ie het weer perfect. Ik ben super tevreden. Ook bij normaal berijden rijd hij een stuk lekkerder. Hangt veel minder in de bochten (al deed ie dat al niet heel erg in vergelijking met de bug) en als je ff gaf wil geven is dat direct beschikbaar. Ook bromt hij een stuk minder als je tussen de 1500 en 2000 toeren zit en is de power direct beschikbaar.

[quote author=PatrickC1 link=topic=15774.msg302573#msg302573 date=1441530527] Dat dashboard van zo'n fiesta is wel super kickuh. Fraaie auto. Veel plezier er mee. Tnx. Ik vind het middendeel met het entermaint system juist minder. Al die cijfers aan de rechterkant nemen veel ruimte in en het enige waarvoor je het kunt gebruiken is om een telefoonnummer in te toetsen. Dat kun je zelfs via spraak doen, dus is erg zinloos, maar qua symetrie ziet het er wel gaaf uit idd.

Dat dashboard van zo'n fiesta is wel super kickuh. Fraaie auto. Veel plezier er mee.

Haha. Volgens mij zwaaide ik ook terug toch?

Ik zag het wel toen je mij inhaalde laatst in Deventer. haha... ;-)

Fraaie auto!