Aan die mogelijkheid van een condensator om de puls te "verlengen" had ik ook al gedacht, alleen bevalt me dat niet zo. Het blijft een geprobeer om de juiste tijd te vinden en zo. (Hetzelfde geldt in zekere zin voor een tijdrelais.)

Ik geef bij nader inzien de voorkeur aan twee relais, ongeveer als volgt. Het ene relais wordt bekrachtigd door de sluitpuls van de CV. Met een van zijn contacten zet het de voedingsingang van de Bitron tijdelijk over op de 12V permanent (in de ruststand van dit cintact staat de Bitron op de 12V via contactslot). Een ander contact zet de Bitron in de stand "Raam sluiten". De Bitron schakelt de motor in ("up"-richting). Parallel aan de ruitmotor staat een tweede relais, dat met één contact het eerste relais bekrachtigd houdt. Als de Bitron de motor uitschakelt, valt tevens dit tweede relais af, en daardoor ook het eerste. In feite werkt de Bitron hierbij dus in de modus "knop ingedrukt houden". Het enige "probleem" zou nog kunnen zijn dat de Bitron te traag reageert voor de sluitpuls (lijkt me niet waarschijnlijk). In dat gevak zal er inderdaad een elco bij moeten.
(Ik schrijf dit alles zo uit mijn blote hoofd op zonder schema erbij; ik moet het nog even goed uitwerken.)

Het spreekt vanzelf dat overal waar je twee signalen of twee voedingslijnen op één punt aansluit, er diodes tussen moeten. Niet alleen tegen kortsluiting, maar ook om te voorkomen dat bijv. allerlei zaken die normaal via het contact worden gevoed (radio, ruitenwisser, etc.) en die ik vergeten was uit te schakelen, tijdelijk op de 12V permanent komen en dus tijdelijk "aan" zouden kunnen gaan.

De draad die ik moet trekken om 12V permanent in de deur te krijgen, zou in principe niet dikker hoeven te zijn dan de voedingsdraad voor de ruitmotor. Hetzelfde geldt voor de toe te voegen zekering; die zou niet groter hoeven te zijn dan die waarop de ruitmotoren zijn aangesloten (kwestie van uitzoeken, zal wel in instructieboekje staan).

Dat de Bitron een "sluitpoging" doet ook wanneer de ramen helemaal niet open zijn, is inherent aan het feit dat er geen eindschakelaars zijn. Hij kan alleen constateren dat de ramen dicht zijn doordat de stroom boven een bepaalde waarde komt. Dat lijkt me ook geen bezwaar, omdat de hele raambediening daarop ontworpen moet zijn. Zo niet, dan is het systeem gewoon storingsgevoelig, en dat is in dit geval commercieel onacceptabel, want als je auto wordt gestolen doordat er een raam open staat, betaalt geen enkele verzekering uit (geen "braak".

Als ik alles rond heb, zal ik wel een duidelijk schema en een beschijving hier op de site zetten.

VRAAG:
Ik heb "uiteraard" geen documentatie gekregen bij die tweedehands Bitrons. Is er ergens zoiets te vinden? Moet hij bijv. ingesteld worden op een bepaalde stroomwaarde waarbij hij de motor moet uitschakelen, of zo? (Ik meen begrepen te hebben dat de DEI wel op een aantal punten ingesteld miet worden.)