Hoi allemaal,

Momenteel ben ik bezig met een lowboost turbo kit te ontwerpen (6-8 psi 0,5 bar) voor een 107 van een vriend/klant van mij.

Kit bestaat uit

De 1.0L 3 cilinder benzine motor
ihi rhb5 turbo
FMIC van een ford transit
Custom front/top mount turbospruitstuk
externe wastegate
Custom downpipe
Afstelbare FMU
Greddy BOV
Standaard blok

Evt wordt de Katalysator gebruikt om fout codes te voorkomen van/met de lambda sensoren.
De kat komt dat thv de schakelpook te zitten.

FMU wordt afsgesteld met een breedband O2 sensor.

momenteel heeft de intercooler zijn plaats gekregen in de bumper.
de chargepipes moeten nog verbonden worden met silicone koppelstukken en bochten.
het turbospruitstuk + downpipe is bijna af.
BOV moet nog met een flens op de Chargepipes gelast worden

Deze avond wilde ik de FMU in bouwen...
Voor de gene die niet weten wat een FMU is.. FMU staat voor Fuel Management Unit.
het is een overdruk-afhankelijke benzine druk regelaar. De benzinedruk wordt in de galerij verhoogt door het afsluiten van de retour naarmate er meer overdruk in het inlaatspruitstuk komt. op deze manier kan met de zelfde open-sluit tijd van de injectoren meer brandstof worden geïnjecteerd.
De FMU wordt tussen de originele benzine druk regelaar en de benzine tank gemonteerd en is dus vacuum (eigenlijk overdruk) gestuurd.

Met de FMU monteren liep ik deze avond tegen het volgende probleem aan;

Op de benzine galerij kon ik in het donker maar 1 leiding zien zitten.
Dit moet de benzine aanvoer zijn, aangezien er anders geen benzine bij de injectoren kan komen.
Echter zie ik geen retour leiding naar de tank en ook geen FPR die electronisch of vacuum gestuurd is.

1- Heb ik dit goed gezien of juist niet want het was al donker??

2- en zijn er mensen die ervaring hebben met: zonder katalysator rijden (fout codes lambda etc..)??


De auto moet voor februari klaar zijn.