Citybug.club Forum
0
Ongedaan maken
Stemmen
Ik heb een C1 van 2007. Hij heeft ruim 211.000 km gelopen en eigenlijk heb ik er nooit echt ellende mee gehad. Rond december begon de auto te stotteren en in te houden. Ik heb toen de bougies vervangen zonder groot resultaat. Uiteindelijk is in de garage een bobine vervangen (meest linker als je voor de auto staat). De computer gaf de melding: P0301 Overslaan cilinder 1 gedetecteerd. Na het vervangen van deze bobine is het probleem binnen een week weer terug. Toen zijn ook de andere 2 bobines vervangen.
Ik blijf echter het probleem houden. Ergens tijdens het optrekken houdt hij in en vervolgens gaat het motorlampje branden. Ik heb zelf een obd2 lezer gekocht en telkens is de melding: P0301 Overslaan cilinder 1 gedetecteerd. De volgende zaken vind ik opvallend:
- Als het probleem zich aan het voordoen is, hoor ik de motor via de radio. In de ontvangst is een ruis te horen.
- Meestal doet de auto het weer als ik hem opnieuw aan zet en de storing reset. De ruis is dan ook weg in de radio ontvangst.
Zou er toch nog een bougie defect zijn? Heeft iemand goede tips in dit geval?
Ik blijf echter het probleem houden. Ergens tijdens het optrekken houdt hij in en vervolgens gaat het motorlampje branden. Ik heb zelf een obd2 lezer gekocht en telkens is de melding: P0301 Overslaan cilinder 1 gedetecteerd. De volgende zaken vind ik opvallend:
- Als het probleem zich aan het voordoen is, hoor ik de motor via de radio. In de ontvangst is een ruis te horen.
- Meestal doet de auto het weer als ik hem opnieuw aan zet en de storing reset. De ruis is dan ook weg in de radio ontvangst.
Zou er toch nog een bougie defect zijn? Heeft iemand goede tips in dit geval?
0
Ongedaan maken
Stemmen
Dit zijn penbobines, die op een plek zitten die heel erg warm wordt.
Ik ken het probleem ook bij de bobines van de PSA V6 ES9 motoren, zoals die ook in mijn C5 zitten.
Er zitten daar nu BERU's in, voorheen waren dat SAGEM en later Valeo penbobines..
Citroën heeft ooit een speciaal bulletin uitgegeven voor storingen als gevolg van niet goed werkende bobines voor deze motoren, die moesten toen snel vervangen worden door andere omdat er anders schade ging ontstaan aan de voor-kat's.
Maar ook die BERU's hebben niet het eeuwige leven, ik wissel ze tegenwoordig preventief, elke 60.000 km.
Op de totaalkosten van mijn C5 is dat marginaal
Kapot gaan ze inderdaad vaak door inwendige overslag tussen een paar hoogspanningswindingen. Dan ontstaat er een kortgesloten winding die het magneetveld beïnvloedt en zelf teveel stroom gaat trekken. Met als gevolg nog meer oververhitting en verdere inwendige schade.
Dat ze bij de Bugs kennelijk redelijk lang meegaan is mooi meegenomen, denk ik dan maar
Groet,
JW
Ik ken het probleem ook bij de bobines van de PSA V6 ES9 motoren, zoals die ook in mijn C5 zitten.
Er zitten daar nu BERU's in, voorheen waren dat SAGEM en later Valeo penbobines..
Citroën heeft ooit een speciaal bulletin uitgegeven voor storingen als gevolg van niet goed werkende bobines voor deze motoren, die moesten toen snel vervangen worden door andere omdat er anders schade ging ontstaan aan de voor-kat's.
Maar ook die BERU's hebben niet het eeuwige leven, ik wissel ze tegenwoordig preventief, elke 60.000 km.
Op de totaalkosten van mijn C5 is dat marginaal
Kapot gaan ze inderdaad vaak door inwendige overslag tussen een paar hoogspanningswindingen. Dan ontstaat er een kortgesloten winding die het magneetveld beïnvloedt en zelf teveel stroom gaat trekken. Met als gevolg nog meer oververhitting en verdere inwendige schade.
Dat ze bij de Bugs kennelijk redelijk lang meegaan is mooi meegenomen, denk ik dan maar
Groet,
JW
- Pagina :
- 1
There are no replies made for this post yet.