Citybug.club Forum
0
Ongedaan maken
Stemmen
De inlaatlucht van de motor moet koud zijn voor een beter beter rendement, dus betere prestaties en lager verbruik. Daarom zjin er ook cold-air intakes in de handel. Maar uit verschillende reacties bij de "verbruiktopics" maak ik op dat je met koud weer een hoger verbruik mag verwachten. Ik heb daar zelf nooit zo op gelet overigens.
Uit de natuurkunde is me iets bijgebleven over Carnot-processen en daarmee is de gewenste lage inlaatteperatuur wel te verklaren. Maar dan gaat het wel om theoretisch geneuzel met ideale omstandigheden. In de "echte" situatie van een automotor is het natuurlijk iets ingewikkelder. Maar wat en hoe en waarom en zo? Is het alleen omdat het langer duurt voordat de olie op temperatuur is, zodat er meer wrijvingsverliezen zijn (en dus een hoger verbruik)? Of spelen andere dingen nog een rol? Wie weet het antwoord op mijn prangende vraag?
Hartelijke groeten,
Woordenboek
Uit de natuurkunde is me iets bijgebleven over Carnot-processen en daarmee is de gewenste lage inlaatteperatuur wel te verklaren. Maar dan gaat het wel om theoretisch geneuzel met ideale omstandigheden. In de "echte" situatie van een automotor is het natuurlijk iets ingewikkelder. Maar wat en hoe en waarom en zo? Is het alleen omdat het langer duurt voordat de olie op temperatuur is, zodat er meer wrijvingsverliezen zijn (en dus een hoger verbruik)? Of spelen andere dingen nog een rol? Wie weet het antwoord op mijn prangende vraag?
Hartelijke groeten,
Woordenboek
0
Ongedaan maken
Stemmen
Ik geloof niet dat de dikkere lucht de aygo zo ver belemmert als zijnde luchtweerstand.
De banden heb ik altijd op 2,5 bar zomer en winter.
De ventilator staat altijd op 1 en de ruitverwarming gebruik ik nooit, ook niet nodig.
Dus het verschil van mijn 1:24 tot de herfstige 1:20 zit hem voornamelijk in de verrijking van het mengsel.
De motorolie wordt misschien iets minder warm, maar op langere ritten is dat echt te verwaarlozen qua wrijving etc.
Met mijn motoren met injectie zie ik het zelfde beeld. In de winter 10% minder zuinig.
En met carburatie autos en motoren was er geen meetbaar verschil in verbruik. En ik reken elke vulbeurt na
Klaar ;p
De banden heb ik altijd op 2,5 bar zomer en winter.
De ventilator staat altijd op 1 en de ruitverwarming gebruik ik nooit, ook niet nodig.
Dus het verschil van mijn 1:24 tot de herfstige 1:20 zit hem voornamelijk in de verrijking van het mengsel.
De motorolie wordt misschien iets minder warm, maar op langere ritten is dat echt te verwaarlozen qua wrijving etc.
Met mijn motoren met injectie zie ik het zelfde beeld. In de winter 10% minder zuinig.
En met carburatie autos en motoren was er geen meetbaar verschil in verbruik. En ik reken elke vulbeurt na
Klaar ;p
There are no replies made for this post yet.